译：中远海运研究中心
全球港口的集装箱吞吐量在10月份继续呈上升趋势，当月总量为1520万标准箱，2020年迄今为止集装箱吞吐量已达1.377亿标准箱，仅比2019年下降2.7%。
淡季不“淡”
Container Trades Statistics(CTS)最新数据显示，2020年传统货运淡季不“淡”，且表现超出预期，市场需求热度或将持续到第四季度。10月份，跨太平洋航线海运量比9月份下降了4%，至200万标准箱，但仍比2019年同期高出四分之一。需求如此之大，以至于尽管运营商一直在增加运力，但仍存在缺口。
亚欧航线的需求也有所恢复，尽管其表现没有太平洋航线那么强劲。10月份，亚欧航线海运量为140万标准箱，比2019年增长了7%，但从整年看，2020年迄今的1390万标准箱仍比2019年下降了7%。
设备缺口近100万标准箱
亚欧航线目前也面临着与太平洋航线同样的问题，即集装箱设备和运力短缺使运价维持在高位。Sea-Intelligence分析师表示，集装箱短缺问题非常棘手，太平洋航线东西向运量的不平衡使设备短缺愈发严重，当前北美的进口箱占据全球海运箱增量的绝大部分，而北美的出口却在走弱。在正常情况下，东西向航线运量的失衡通常会造成亚洲地区每月约250万标准箱的逆差，这个缺口由来自其他地区的空箱来填补。但2020年10月，这一数字飙升至340万标准箱，意味着设备缺口达到了近100万标准箱。
Sea intelligence认为，缺少空箱是发货人面临的首要问题。但这个问题当前很难解决，没有办法可以快速调运100万个额外的空箱，尤其是在当前许多港口面临拥堵的情况下。分析师预计，这种局面至少会持续到2021年2月初。
