集装箱运价再度上涨，但这一波涨价潮可能不会持续太久。
据上海航交所最新数据显示，12月4日的中国出口集装箱运价综合指数为1323.83，较上周上涨了10.4%；较5月低谷837.74的运价指数，上涨近六成。
其中，上海出口集装箱运价指数为2129.26，较上周上涨约3.95%，再次刷新2008年金融危机以来的新高。
据英国知名物流媒体The Loadstar12月8日报道，航运咨询公司Sea-intelligence首席执行官拉·詹森(Lar Jensen)分析称，集装箱行业的涨价潮可能将在中国春节假期前结束。
詹森认为，对于许多托运人和货运代理来说，目前最紧迫的问题是集装箱的严重缺乏。但随着欧洲和北美空箱的返还和中国集装箱制造企业的全面生产，缺箱现象将在明年2月农历新年之前有所缓解。
天风证券研报显示，中集集团(000039.SZ)的集装箱产销量均为世界第一，占市场份额的45%左右。
12月8日，界面新闻记者在中集集团投资者网上集体接待日上获悉，该公司的集装箱订单比较饱满，生产线产能利用率接近饱和。
10月底，中集集团曾在《投资者关系活动记录表》中表示，其集装箱订单已排至明年春节前后。
中国集装箱工业协会报告称，为了满足市场的快速变化和用箱需求，集装箱制造企业已经开足马力保供应。
据该协会的监测数据显示，中国集装箱制造工厂已将正常工作时间的每天8小时延长到11小时。自9月以来，中国企业每月生产集装箱近30万标准箱（TEU），月产箱量创近五年新高。
中集集团证券事务代表王心九在上述会议上表示，目前集装箱市场出现的短缺和供需失衡现象，与经济改善基础需求提升有关，且下半年是集装箱行业的传统旺季。此外，因新冠疫情，物流和港口的正常作业受到影响，导致了全球集装箱周转循环不畅。
天风证券研报也指出，在海外疫情尚未得到有限控制的情况下，集装箱在港口的周转速度降低。大量集装箱出口到海外，短时间内难以回到国内，进出口错配进一步加剧供不应求。
王心九认为，这种结构性的短缺是短期现象。未来随着疫情逐步得到控制，以及产业链的产业链各方努力，供需矛盾会有所缓解。
王心九表示，目前集装箱市场情绪高涨，也有一定的投资泡沫存在，投资者应注意风险。
针对目前出现的运价上涨和缺箱现象，商务部发言人高峰在12月3日的例行记者会上表示，商务部将在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
