国内趋热国际堪忧，市场现分化
国内疫情平稳，经济复苏态势稳健。国家统计据发布的10月份制造业采购经理指数PMI与上月基本持平，为51.4%，连续8个月处于扩张区间，表明制造业总体持续回暖。
工业和民用需求的增加推动了国内油化品运输市场走热。从2019年底开始，国内成品油运价快速上升，同比涨幅达到15%左右，一定程度刺激了购船需求。根据“拍船网”成交数据来看，近期油品、化学品船相关成交10艘次，成交总额超过9400万美元，总载重吨超过15万吨。
这与国际市场形成强烈反差。由于新冠疫情的持续蔓延，除中国外，全球大部分地区特别是欧美的感染人数仍居高不下，10月底全球日确诊人数突破50万。疫情重创全球经济，原油需求疲软，OPEC预计2020年全年全球原油需求同比下降690万桶/日，降至30年来的最低水平，国际油轮市场因此陷入困境。目前，VLCC的日租金已经跌至2.5万美元左右，而今年3月中旬，其日租金曾达到25万美元。
低油价一度刺激国际原油运输
上半年，国际市场火爆主要原因是低油价。年初，新冠疫情爆发以及OPEC组织和俄罗斯等国未能对原油减产达成一致，国际原油走出近5年最差行情，甚至美油期货价格一度跌至负数。
油价走低拉动主要消费国家的原油储存需求，全球掀起浮式储油热潮，克拉克森在一份研究报告中披露，上半年储存在海上的石油达到2.5亿桶，租船订单集中爆发，短期内运力短缺导致运价急剧攀升。3月底，从中东到宁波的原油运价从月初的每桶1.2美元左右上涨到到6美元左右。全球最大VLCC船东招商轮船公布的业绩报告称，2020年上半年实现净利润30.47亿元人民币，同比增长378.92%。
“中国原油进口对国际市场起到支撑作用”，“拍船网”市场分析师王泽波表示，“今年9月份，中国原油进口数量为4848.2万吨，环比增长2%，同比增长17.55%，按照累积值来看，1至9月总进口量达到4.16亿吨，同比增长了12.7%。疫情的有效控制，为国内工业制造业复苏奠定良好基础，从而提振了原油需求。”
中国炼化行业发展提振运力需求
中国原油进口增长与炼化行业发展密切相关。今年二季度，中国炼油厂开工率同比上升，6月份原油加工量创历史新高。国际能源署(IEA)《石油市场报告2019》称，2024年前，中国将超过美国成为全球炼油能力最大的国家。中国石油和化学工业联合会副会长傅向升表示，2020年中国将有3150万吨的改扩建产能投产，在建设和拟开工产能为1.2亿吨/年；预计未来中国炼油产量将达到10亿吨/年。
今年7月份，“拍船网”代理进口了一艘价值约2000万美元的4.5万吨化学品船，据悉该船就是用于配套国内某大型炼化项目，现已投入正常运营。“近期二手油船及化学品船交易非常活跃，”“拍船网”国际业务部负责人章晨表示，“当时这艘4.5万载重吨化学品船已经是我国同类进口船舶中吨位最大的，但仅在10月份这一个月内，我们又负责进口了三艘成品油船和化学品船，最大吨位达到5万吨，在一定程度上反映出目前国内油化品运输市场的旺盛需求。”
保税油业务爆发也拉动中国油化船舶运力增长。今年3月31日，国务院发布关于支持中国（浙江）自由贸易试验区油气全产业链开放发展若干措施的批复。从数据看，前三季度，浙江自贸区舟山保税港区完成保税供油325.9万吨，同比增长17.7%。“今年9月‘拍船网’成交了一艘约5000载重吨供油船，”章晨表示，“该船为外籍方便旗船舶，买家购入后将主要用于保税燃油加注业务。”
交通运输部发布的运力报告称，截至今年6月底，沿海省际运输油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1217艘，运力总计1042.55万载重吨，较2019年底吨位增加14.11万载重吨，增幅1.37%。
“数据显示中国炼厂原油库存逐步下降，而年底和春节长假也会刺激炼油厂增加原油采购，预计今年四季度中国的原油进口量还会保持增长趋势。”王泽波认为，“中期看，老旧运力的淘汰以及国内油化产业的快速发展，将继续利好油运市场。”
