“不见黑烟，不闻噪音，畅行于碧水蓝天之间，逐浪前行。”老船员刘伟描绘起向往的海上生活，咧嘴笑着。
设立船舶排放控制区、海事智能监管、推广使用LNG和岸电……近年来，一系列治理船舶大气污染排放 的政策密集出台。
“举目已是晴空碧，宜趁东风扬帆起”。老刘的向往正在变为现实。
绿色发展 “中国方案”落地有声
翻开中国地图，18000多公里的海岸线环抱着祖国大地，得天独厚的自然条件为我国航运业发展奠定了良好的基础。
在这一片片碧蓝水域，崛起了一座座现代化港口，行驶着一艘艘国际货轮，繁忙的海上货运大通道联结海外，沟通世界。穿梭在我国沿海内河的大量船舶，在为我国贸易流通带来极大便利的同时，也给沿线城市带来了沉重的环保压力。
绿水青山就是金山银山，坚持绿色清洁可持续发展方是正途。中国作为航运大国，全面打响“水上蓝天保卫战”已是刻不容缓。
2015年12月，交通运输部颁布《珠三角、长三角、京津冀（环渤海）水域船舶排放控制区实施方案》，一场以控制船舶大气排放，改善沿海内河水域空气质量为目标的“水上蓝天保卫战”拉开序幕。
2018年12月，为满足当前国内污染控制需求与国际污染防治趋势，交通运输部又印发实施了新的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（以下简称《实施方 案》），明确在已设立的环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、 颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。
严控硫氧化物、颗粒物及氮氧化物，明确船舶靠港使用岸电及其他相关要求，这份新发布的《实施方案》提出了总体目标、调整原则、方案适用对象以及控制区地理范围等方面的重点内容。“推进船舶排放控制区实施，适时提升控制区要求，是交通运输部实现空气质量持续改善、满足民众美好生活的期望、落实国家‘打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战’总体要求的重要抓手，是展现我国负责任大国形象、积极参与全球环境治理体系建设 的重要行动。”交通运输部海事局副局长杨新宅表示。
“从目前排放控制区实施的情况来看，各地已经取得了显著的减排效果。相比2015年，2018年三个排放控制区的船舶硫氧化物、颗粒物排放量分别下降33%和22%；2019年船舶减排二氧化硫约60万吨，颗粒物约7.8万吨。”交通运输部海事局危管防污处副处长张春昌向记者介绍，排放控制区不仅让沿线城市的天更蓝水更绿，更为全球海运减排贡献中国力量。
降硫严控 海事监管探索先行
位于粤港澳大湾区的深圳盐田港，是全球集装箱吞吐量最大的港区之一。
记者在港口码头看到，一艘艘货轮缓缓驶入，大大小小集装箱堆满港口，龙门吊车轰轰声响，各种货车、叉车繁忙往来。这么多巨轮、卡车，港区内却闻不到油气味。
港口负责人介绍，以前，港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油，现在必须使用硫含量0.5%m/m的低硫油。
“硫是PM2.5的主要元凶之一，船舶燃料油的含硫量高会提高硫的排放量，造成空气污染。”在20多米深的机舱发电机处，深圳海事局执法人员李亚军一边取油样 一边解释道。
“从2015年交通运输部印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》开始， 我们便着手开展船舶大气污染物排放治理工作。”深圳海事局副局长曲义江向记者介绍，“从早期的探索尝试到‘船舶排放控制区监测监管关键技术’课题研究、‘大鹏湾船舶大气污染物排放控制监测监管试验区’建设，再到如今使用无人机搭载嗅探器技术、岸基遥测设备、海事巡逻船搭载遥测设备等三维立体监测监管手段，配合船舶排放大数据中心、船舶排放信息云平台等构成的船舶尾气排放监视监测综合信息平台。如今，海陆空立体配合可以持续提升监管力度和水平，精确打击船舶超标排放大气污染物的违法行为，3年来，深圳辖区单船燃油质量检测比例已达到国际水平，96%以上的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。根据有关评估结果显示，较于2015年，船舶靠港期间硫氧化物排放减少95%。对海水水质要求极高的海豚，如今也频繁现身港区。”曲义江说道。
清洁能源 江苏LNG船走在前列
41岁的张家国是土生土长的江苏人，从20岁起就开始和父母跑船。2017年，他的第一艘LNG动力船舶建成投用。“原来的船烧柴油，生活区、甲板上经常有黑灰，气味、噪声都很大。”回忆起自己原先的工作场景，张家 国感慨万千。如今，在张家国的新船上，机舱内的油污不见了，生活区、甲板也干净了，舒适的工作环境让人心情 愉悦。
位于长江和京杭大运河交汇点的江苏省，地理位置得天独厚。为推广LNG清洁能源，江苏省先后开展了“柴 油-LNG”混合动力改造、LNG单燃料动力船舶建造、现有船舶动力系统整体更新改造等技术的研究和试点，同时还抛出了“LNG动力船舶可在京杭运河优先过闸”的福利。
“LNG清洁能源，是落实长江经济带‘不搞大开发、 共抓大保护’、加快建设绿色交通的重大措施，也是对江苏省委省政府‘263’专项行动的积极响应。”江苏海事局工作人员介绍，从2013年“海港星01”和“海港星 02”LNG加注站建成，打破LNG动力船无处加气的“零 突破”开始，江苏海事局便一直大力推进节能减排，推动内河船舶走绿色水运、绿色增长、低碳发展之路。如今， 在长江江苏段及江苏内河干线航道上已建成10座内河船用LNG加注站，其中5座已投入试运营；同时，已建成近100艘LNG动力船舶，据统计，投入运营的LNG动力船舶每月航行的能耗降低约20%，减少二氧化碳排放21%， 氮氧化物排放81%，基本解决了氧化物、颗粒物以及船舶油污水的排放问题。
示范引领 岸电应用社会“共赢”
除了LNG清洁能源之外，使用岸电也是海事部门“绿色航运”建设主推的另一举措。
浙江湖州，素有“世界丝绸之源”的美誉，而这里也是全国“内河水运转型发展示范区”，岸电成为其发展转型的“金名片”。在湖州城东水上服务区，记者看到一排充电桩如同战士般挺立，一条条电缆伸入靠泊的船舶上。
正在给船充电的船民金苏明站在船头，掰着手指给我们说使用岸电的三大好处：用岸电和烧油比，费用省一 半；没有黑烟，没有噪音，电压还稳定；使用方便，有全省通用的电卡，也可以扫描充电桩上的二维码支付。目前，湖州累计建成岸电设施273套，实现水上服务区及63个大型码头全覆盖，夏季岸电使用率超60%。
“以城东水上服务区为例，进行岸电改造后，船上的用电成本每千瓦时可节约3角钱，年消耗柴油减少150多吨，年减排二氧化碳498.35吨。”湖州市港航局副局长史旭初介绍。
绿水青山就是金山银山，生态优先、绿色发展才是不可动摇的发展方向。为了这抹绿色，海事部门仍将坚定不移地履行“让航行更安全、让海洋更清洁”的光荣使命，让绿色发展永续留存，惠及更多人民群众！
