从亚洲到欧洲和北美的主要贸易航线对集装箱舱位的强劲需求，导致10月份货运量转仓量环比上升，因航运公司难以维持海洋供应链的平稳运行。
根据Ocean Insights的数据，上个月，主要转运港口的集装箱整体滚转率升至28.5%，高于9月份的26.9%和2019年10月份的22.2%。
Ocean insights首席运营官Josh Brazil表示:“这应该是集装箱航运业在夏季高峰过后出现的季节性低迷，但在一些贸易航线上，运价接近创纪录水平，离开亚洲的船舶仍满员。”
集装箱班轮公司正尽最大努力应对亚洲严重的箱型短缺，但这正给运营和运费带来更大压力。航运公司也不再有增加船只以提高运力的选择——目前几乎整个全球舰队都在活动。
“我认为，我们看到的是，货运管道已经将海洋供应链的能力推到了极限，这反映在更高的翻转水平上，这对货主和货代造成了更大的破坏。”
主要港口枢纽的翻转比率
作为全球第二大集装箱枢纽，新加坡10月份的转船率从9月份的30.2%升至31.1%。相比之下，2019年10月的货运量仅为21.6%。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港10月份的货运量为24.6%，高于一个月前的22.7%；台湾高雄港口10月份的货运量为29.4%，高于一个月前的23.2%。
按吞吐量计算，宁波-舟山是2019年全球第三大集装箱港口，10月份的货运量为43.5%，是表现最差的港口之一，高于一个月前的30.1%。
然而，尽管上月转运港口的货物转仓量有所上升，但全球一些主要的集装箱运输枢纽也报告称，承运商遵守货期的情况有所改善。
9月份，香港港口的货物滚转率为24.6%，但上月下降至23.9%，但仍高于2019年10月份21.9%的滚转率。
马来西亚巴生港(Port Klang)上个月的货运量为27.9%，低于9月份的28.9%和8月份的42.3%。
迪拜的杰贝阿里港(Jebel Ali port)上个月再次下滑，从9月份的31.8%和8月份的34.9%降至27.6%。
作为全球最大的集装箱港口，上海上个月的滚转率从9月份的25.5%和8月份的26.5%提高到22.8%。
釜山港是2019年全球第六大海运枢纽，上个月的货运量也有所下降，从一个月前的30.4%降至27.1%。
领先集装箱公司的滚转比率
反映港口数据的是，多数集装箱航运公司上月的展期比恶化。Ocean Insights将承运商的转船率计算为全球各航线通过不同船只离开转运港的货物所占的百分比。
根据Ocean Insights的计算，MSC的展期比率从9月份的16.2%上升到上个月的22.9%。
马士基10月份的展期比率从9月份的32.9%升至35.1%，而赫伯罗特展期比率从一个月前的34.2%升至37.7%。
中远9月份的该比率为23.7%，升至26.4%；1月份的该比率为39.3%，高于9月份的38.9%；长荣11月份的滚转比率为31.8%，高于9月份的25.9%。
与此相反，CMA CGM的展期比率从9月和8月的40.6%和45.8%大幅降至上月的31.4%。
Hamburg Sud上个月的表现也有所改善，其货物周转率从9月份的29.1％降至24.7％。
