根据MSI Horizon的数据，所有散装货基准的现货运费在10月初见顶，此后开始走弱，主要货运集团在新年前料将出现季节性下跌。
鉴于中国10月份进口了1.07亿吨铁矿石，同比增长15%，其中从巴西和南非进口的远高于此的比例，好望角船费率的快速下降尤其令人惊讶。
对散货航运市场的负面影响包括对中国的煤炭交付量骤降——10月份1370万吨，比9月份下降27%，几乎是2019年10月份水平的一半。
此外，美国大豆对巴拿马和灵便的需求已触及季节高峰，并将开始下降。
“大豆运往中国近几个月来一直很强，支持的“第一阶段”的贸易协议，中国计划进口超过365亿美元的美国农产品在2020年，和最近的力量将有助于突出迫在眉睫的季节性下滑，“Stuart-Grumbar亚历克斯说，高级干散货MSI的分析师。
MSI指出，欧洲第二波封锁料将打压大宗商品贸易，尽管影响将较上次温和，且不会像今年稍早那样对制造业和工业产出造成严重损害。
随着欧洲进入冬季需求高峰，对欧洲的煤炭贸易将出现上升，这将为该地区提供边际支撑。
“铁矿石贸易也进入了一个季节性放缓，几乎没有理由阳性运费我们走向新的一年，我们不希望在美国政治格局变化提供短期的积极动力，“Stuart-Grumbar说。
MSI指出，唯一乐观的前景是小型船舶订单，截至10月底为5920万载重吨，为2004年4月以来的最低水平，相当于全球船队的6.6%。只要新建建筑的收缩依然疲弱，这个数字就会下降。今年10月，中国仅签约了12艘船舶，而去年同月的新订单为26艘。
