运载澳大利亚煤炭的散货船长期滞留中国水域一事已经引起国际海事组织（IMO）重视，IMO设法通过其外交渠道结束僵局。
针对近期有报道称两艘散货船滞留中国港口长达数月时间，国际海事组织一名发言人在11月17日表示，海事组织的海员危机行动组已经得知此事，正在外交层面上努力，以解决这两起事件。
此前外媒曾报道称，印度大东方航运（Great Eastern Shipping）的179250载重吨煤炭运输船“Jag Anand”号（建于2011年）和地中海航运的92214载重吨“Anastasia”号（建于2012年）滞留中国，数十名船员被困船上数月时间无法下船，恐引发“人道主义危机”。
据了解，第一艘船“Jag Anand”号在5月24日离开澳大利亚昆士兰州格拉德斯港，船上装载了17万吨澳大利亚煤炭，自6月13日以来就一直停留在中国北部京唐港的位置上，不曾移动。“Anastasia”号在7月19日离开昆士兰州海伊角（Hay Point），船上装载了5.1万吨澳大利亚煤炭，目前停泊在曹妃甸附近，自8月3日不曾移动。
目前，印度全国海员工会（NUS）正在积极开展对船上被困23名船员的营救活动。工会秘书长Abdulgani Serang将这艘船形容为“海上监狱”，他表示，船员被困数月已经疲惫不堪，船上的补给和药品已消耗殆尽。
大东方航运的发言人则表示，中国海关至今仍未对“Jag Anand”号的货物进行清关，船员也因为防疫规定要求而无法下船，承租方则拒绝将船驶往其他港口以进行船员换班，目前该船的船员正在接受当地代理人提供的食物、水和药品。
除了这两艘船之外，彭博社近日统计称，目前至少有21艘运载澳大利亚煤炭的散货船滞留在京唐港附近，这些散货船上运载着大约200万吨的澳大利亚煤炭货物，价值可达2亿美元。其中有15艘船自6月以来一直停留在当地海域，其余船舶也至少滞留了四周时间，约400名船员被困船上。
澳大利亚贸易部长Simon Birmingham将船舶长期滞留归咎于“中国限制澳煤炭进口”，并表示澳大利亚当局已经为船舶长期滞留一事联系了中方，试图解决这一问题。他指出，中国国内的煤炭生产“不能成为这种不确定性持续如此长时间的借口”，“无法确定通关或获准卸货需要多长时间，最终会给澳大利亚企业和中国客户带来了额外的成本和干扰”。
对于澳大利亚方面的指控，11月13日外交部言人汪文斌表示，“Jag Anand”号自6月以来一直停泊在河北省京唐港附近锚地，中方从未限制其离开。货运方出于商业利益考虑，不愿调整该船运行安排，才是导致有关情况的真正原因。
汪文斌表示，中方当地有关部门一直同印度方面保持密切沟通，及时回复印方有关诉求。对确需紧急救助的情况，只要收到有关申请，中方均会第一时间在符合防疫规定的前提下实施救助，包括提供必要物资补给。
