与原油轮和成品油轮相比，目前液化天然气（LNG）运输船的即期运价表现抢眼，有些船舶的单日收入达到12.5万美元。
Clarksons Platou Securities分析称，过去几周，LNG运输船的运价大幅上涨，与夏季相比增幅显著。
对于LNG运输来说，秋冬季节性上涨是常态，但在今年疫情下运价仍能上升，给市场带来惊喜。
Clarksons Platou Securities表示，目前，三燃料、柴油-电力（TFDE）推进型LNG运输船的即期运价平均11.25万美元/天，月环比上涨105%。M型、电子控制、气体喷射（MEGI）推进船的价格为12.5万美元/天，月环比上涨89%。而在6月中旬TFDE型运价仅为3万美元/天，MEGI型则为3.9万美元/天。
今年早些时候，新冠肺炎疫情导致多地采取封锁措施，美国、欧洲和亚洲的LNG大宗商品价差缩小，使套利利润无法弥补租船成本，托运人纷纷取消出运计划，抑制了船舶需求和运价，减少了海上运输量。
Evercore ISI分析师Sean Morgan指出，随着套利利差的扩大，尤其是亚洲区的套利，大型船舶的运费已经上涨。由于季节性需求变化，租船人正在锁定吨位。
从美国运往亚洲的LNG越多，航程越长，意味着船舶需求越高。目前即期运价正因此而受益。
一般来说，冬季越冷，LNG运费就越高。在上周的一次网络直播中，Hannisdahl评论称：今年全球气候受拉尼娜影响，东北亚地区可能出现寒冷天气，将推动市场对LNG的需求。Hannisdahl表示，在年中，每个月都有45批货物被取消。但今年12月的取消量已降至零，LNG即期运价在飙升，市场日趋活跃。
然而，Poten & Partners全球商务智能负责人Jason Freer对长期前景表示担忧：明年春夏LNG运输市场仍将供大于求。随着LNG价格的回落，很可能会再次看到美国的一些出口被取消，但不会像今年那样严重。
从新船订单交付计划来看，明年LNG船队运力增速应该与过去6年大致持平。Hannisdahl指出，在过去六年里，需求增长相当不错，未来几年的需求能否继续维持较高增速还有待观察。
