总投资3.1亿元的虾峙门口外30万吨级人工航道扩建工程于近日进入二阶段施工。
扩建后的人工航道可满足30万吨级油船和散货船乘潮单向通航，同时可兼顾40万吨散货船和45万吨减载油船乘潮单向通航要求。
据了解，虾峙门30万吨级人工航道扩建工程是交通运输部“十三五”规划重点项目，全长约15公里，由宁波舟山两市共同出资建设。
“在虾峙门航道扩建工程施工现场，3艘万方级耙吸式挖泥船“新海龙”“新海虎4”“新海虎8”已准备就绪，待命展开疏浚施工。 “该工程总挖方量1210.49万立方米，为保证施工效率，我们将认真总结一阶段施工经验，分段合理安排施工区域，提升大型疏浚设备作业效率，确保明年3月如期完工。”负责施工的中交上海航道局有限公司相关负责人介绍。
虾峙门航道位于普陀区虾峙岛和桃花岛之间以东海域，由虾峙门口内、口外两段组成。其中，口外段人工航道位于舟山市行政区域内，曾是我国首条人工疏浚形成的特大深水航道，是服务宁波舟山港核心港区的重要公共航道，也是30万吨级超大型船舶主要通道。
自2008年正式投运以来，累计通过超大型船舶2200多艘次，货运量超过7亿吨，节约原油运输成本近13亿美元，社会经济益效显著。
“宁波舟山港的快速发展和船舶大型化趋势，虾峙门口外航道通过能力接近饱和，船舶排队等候、进港后无法正常靠泊码头等现象屡有发生，港口生产发展‘瓶颈’问题突出。”舟山市港航和口岸管理局总工程师王世军介绍，该工程是甬舟两地合力打造宁波舟山港一体化2.0版40项重点任务之一，扩建后的航道宽度由390米扩至440米，水深由22.5米增至23.5米，通航时间从1.5小时增加到4.5小时，将进一步提升通航效率和港口产能。同时，为切实保护海域环境，工程避开了4-9月份海洋鱼类产卵期，分两阶段实施，2-3月为第一阶段，10月至明年3月为第二阶段。
为提高宁波舟山港水路集疏运能力，近几年舟山市先后与宁波市共同出资建设条帚门航道、东霍山锚地等项目。这些基础设施的共谋共建共享，巩固了宁波舟山港在国家原油和大宗散货储运中的功能地位，对降低临港产业物流成本，提升甬舟一体化建设、长三角一体化发展，乃至巩固世界第一大港地位都有重要意义。
据了解，自9月10日起，同样列入交通部“十三五”规划的鱼山二期北向5万吨级航道工程也正式开展疏浚施工，该航道疏浚方量约516万立方米，同时配套扫海和航标工程，总投资约3.87亿元。截至目前，舟山市拥有15万吨级及以上主要航道13条，30万吨级主要航道3条，其中蛇移门航道、白泉进港航道、条帚门外锚地等一批部省“十三五”规划高等级标志性航道和锚地项目均按期收官并投入使用。
