得益于船东对投资二手船兴趣的增加，市场对干散货船的需求量不断走高。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示：
在过去的一周里，二手散货船交易继续保持活跃，所有船型都受到关注，且买家对船龄没有明显的偏好。这可能意味着，尽管近期运价出现波动，但市场信心依然高企，目前二手船价格水平仍然具有吸引力。
船舶经纪公司Banchero Costa表示，2008年在日本建造的20.8万载重吨Shin-Ei轮以1900万美元的价格卖给了中国买家；2012年建造的18万载重吨Huge Hakata轮和2011年建造的18万载重吨Cologny轮分别以2300万美元和2200万美元的价格售出；Neda Maritime分别以2350万美元和2220万美元的价格购买了2016年建造的8.1万载重吨 BTG Eiger轮和2015年建造的8.1万载重吨 BTG Everest轮；2011年在青山建造的5.7万载重吨Cordelia B轮和2010年建造的5.5万载重吨Yutai Breeze轮分别以810万美元和975万美元的价格出售给未具名的买家。
油轮方面，过去一周的交易活动较少。尽管近期船舶价格进一步下跌，但市场基本面遏制了购买欲望。预计随着市场上卖家的增加，二手油轮价格在未来几周将进一步下跌。
尽管目前的油轮运价徘徊在运营成本水平附近，但仍有一些二手船交易。有3艘VLCC易手：2006年建造的Bunga Kasturi Tiga轮以3200万美元的价格卖给了未公开的买家；2003年建造的30.8万载重吨的Voyager I轮以2600万美元的价格卖给了阿联酋买家；2002年建造的29.9万载重吨ADS Serenade轮以2550万美元的价格出售给阿联酋买家。
在新造船市场，Banchero Costa表示，本周大部分干散货船订单集中在中国，土耳其船东Akmar Shipping & Trading订购了 2艘 Ultramax，将于2022年上半年交付。
Allied Shipbroking指出，今年迄今为止，干散货运输市场的收益波动较大，导致新造船订单仍然不多。预计第四季度新造船订单仍将徘徊在中低水平，因为大多数人仍在观望2021年市场能否复苏。
