2000多年前，古希腊海洋学家狄未斯托克曾言：“谁控制了海洋，谁就控制了一切。”
2000多年后，在经济全球化时代，海洋的魅力依旧不减半分。
其海运所在的成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的大动脉。
然而，疫情期间这条国际贸易动脉却被拦腰切断，装箱运费离奇暴涨，船船爆舱柜位难求。
近段时间全球海运涨价、缺箱浪潮更是愈发汹涌。
由于没有用于出口货物的集装箱，船运公司也提高了运价，过去三个月到美国的运价上涨了60%。
就非洲港口而言，该费率增长了一倍以上，几乎是100%，而欧洲的运费则飙升了50%。
总体而言，到处都是50%以上。
这究竟是怎么回事儿？
过去三个月来，将集装箱运到美国的班轮运输价格提高了近60%，就非洲港口而言，这一速度增加了一倍以上。
由于集装箱的持续严重短缺现象正在持续伤害出口商，导致主要国际贸易路线上的运费飙升。
因此，不少人希望政府授权其委托航运公司将空集装箱运送到印度。
根据印度出口组织联合会（FIEO）的估计显示，在过去三个月中，由于将集装箱运到美国，航运公司已将运价提高了近60%。
一家物流公司的工作人员表示，每周需要10-15个集装箱才能将货物运到美国，现在每个集装箱要付近3600美元，仅在9月份，利率就上涨了40%。
在美国、加拿大和英国三个国家中，运价都在急剧飙升，再加上集装箱的短缺，对于出口商而言，发送货物变得越来越困难。
有些进口商表示目前已经不缺舱位了，但是严重缺柜子，为了能够顺利出运，甚至花了1700-1800美元在美国购买了一个集装箱。
但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。
自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。
虽说影响海运费用的因素诸多，但讲起来真正左右海运费用的主要“关键因素”不知道是不是航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。
今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航运市场变得暗淡无光，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。
更严峻的是，5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易“损失”，是35年来最大的降幅。
换而言之，新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。
在这样的情况下，随着需求逐渐回暖，没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意，运费自然飙涨。
集装箱短缺的危机问题在过去一个月未能得到改善，小运根据目前市场现状预测此状况应该不会很快就会消失，在此希望各位货代、外贸人们能够挺住......
