安特卫普报告集装箱货运量的反弹，转运集装箱货运量正引领安特卫普的复苏。
与世界上许多港口一样，比利时的安特卫普港(Antwerp)开始出现交通反弹，这有助于抵消冠状病毒造成的影响。今年早些时候，病毒造成港口吞吐量下降。此外，该港口还报告有稳定的转口流量，显示了另一个重要趋势，促进了世界上一些主要港口的复苏。
截至2020年的前9个月，安特卫普港口的总吞吐量同比下降了4%以上。然而，尽管该港口在许多领域仍表现疲弱，但其集装箱运量也出现强劲反弹，中转运量保持稳定。港口官员称，这些因素帮助该港口保持了良好的表现，尤其是与汉堡和勒哈夫(Le Harve)等欧洲邻国港口相比。
从7月份开始，持续了接下来的两个月，安特卫普的集装箱吞吐量出现了增长。9月份，该数量自2020年4月以来首次超过100万标准箱。5月和6月是集装箱运量的低点。由于这一复苏，该港口在第三季度末达到885万标准箱，与去年同期持平。
按吨位计算，该港口的集装箱业务在过去九个月里仅下降了1%。他们在第三季度经历的增长主要发生在远东和欧洲内部的集装箱运输。
客运量的反弹也反映在船舶停靠量的改善上。虽然2020年前9个月的航班量下降了5%，只有10241艘，但现在安特卫普的空船量也在下降。航运公司还在定期船期之外组织额外的航行，这在很大程度上弥补了空船的影响。然而，停靠在安特卫普的船只总吨位今年仍下降了6%以上。
该港口报告称，尽管集装箱吞吐量出现反弹，但许多其他行业仍受到冠状病毒对全球经济的影响以及全球贸易的不确定性的影响。传统的碎料散装是一个受到特别沉重打击的领域，特别是在钢铁产量方面。安特卫普6月和7月的成交量有所改善，但8月开始进一步下滑。水果贸易的增长未能抵消其他方面的下降，导致在第三季度末总拆散吞吐量下降了20%。
同样，在ro/ro领域，该港口6月和7月汽车销量呈现传统的季节性增长，但8月下滑，9月没有复苏。因此，2020年新车的总吞吐量比去年下降了30%，而二手车的吞吐量比去年下降了20%以上。
干散货吞吐量也在波动，一些货物，包括高岭土和废料保持稳定，而其他产品，如肥料，占安特卫普干散货的最大份额，则有所下降。煤炭吞吐量也下降了一半以上，其中干散货吞吐量在2020年下降了15.5%。
液态大宗商品与石油衍生品数量的增加(尤其是出口方面)以及进口数量的稳定也混在一起。然而，虽然化学品出口有所增长，但进口急剧下降，导致液体散装货总量下降了近6%。
安特卫普官员认为，其地理位置和化工行业等周边业务的结合，以及业务的多样性，帮助该港口取得了优于其他地区港口的成绩。港口决定进一步推迟支付领域特许权以及航运和内陆航运费，以支持在安特卫普港活跃的航运公司和其他企业。
