对油轮船东来说，今年最后一个季度开局并不顺利。主要航线的现货价格徘徊在盈亏平衡点附近，主要航线的需求看来将在一段时间内保持疲软，而且有可能有更多的石油被注入一个不需要石油的市场。
经纪商表示，中东以外的超大型油轮运价仍然较低，西非的苏伊士型油轮运价已陷入严重亏损的境地。
考虑到就在几个月前，投资者大举买入油轮股票，这家波动最大的航运板块再次显示出其不可预测性。尽管有一些二手货的购买兴趣，油轮的价值在过去的半年里大幅下跌。
据悉，亨特集团已向ADNOC出售了两艘装有洗涤器的30万载重吨超大型油轮。据称，2019年建成的“猎人·拉加”(Hunter Laga)和“猎人·佐贺”(Hunter Saga)售价各为8400万美元。经纪人说，如果交易达成，价格可能会低于预期。
这笔交易值得注意的是，它似乎是ADNOC此前宣布的将其油轮船队增加25艘船的计划的一部分，并被认为是这家国有企业首次进军超大型油轮业务。
另一艘油轮的销售似乎证实了油价的下跌。最近的报告显示，aet拥有300,400吨级的Bunga Kasturi Tiga，由日本环球造船公司于2006年建造，以3100万美元的价格出售。这一价格明显低于今年早些时候的谈判，当时的谈判公认失败了。当时，这艘油轮的谈判价格约为4000万美元。
与此同时，明年初，另一个未知因素可能会对油轮市场产生影响。利比亚就是一个例子。利比亚国家石油公司表示，该国最大的Al Sharara油田可能很快恢复生产。自今年1月以来，该油田的日产量通常超过30万桶，在目前疲软的市场上，这是绝对不需要的。经纪商们考虑到，这将创造出另一个期货溢价市场，以及更多的浮动存储机会，这是否会打破欧佩克+出口限制的脆弱局面？
