韩国STX造船海洋2艘化学品成品油船备选订单正式生效，这对于已经“奄奄一息”的STX造船来说无异于“久旱逢甘霖”。
据韩国造船业界人士透露，STX造船去年11月与香港船东Island Navigation签订了2+2艘化学品/成品油船建造合同，其中的2艘备选订单已于10月6日确认生效。
据悉，当初STX造船与香港船东签订新船建造合同时，由银行提供了前2艘船的预付款保函(RG)，并最终确定了2+2艘的新船建造合同。前2艘船按照国际海事组织(IMO)旧版的Tier II标准建造，预计于2021年交付；而此次新生效的2艘船按照IMO的Tier III标准建造，将采用最新的船型设计，安装了脱硫装置，能够提高燃油效率，预计于2022年交付。
此外，根据Island Navigation的要求，这2艘新船也可以搭载液化天然气(LNG)动力装置。韩国业界人士表示，如果按照LNG双燃料船来建造这2艘船，单船造价将超过4000万美元，2艘船的船价将超过8000万美元。
据悉，Island Navigation作出这2艘备选订单生效的决定，是根据公司船队更新计划进行的。目前，该公司运营着10艘化学品/成品油船，这些船舶的完工交付时间自2004年到2013年不等。
韩国造船业界人士介绍，STX造船自2013年进入自律公约(债权团共同管理)后，虽然获得了巨额资金援助，但结构调整仍以失败告终，从2016年开始进入企业回生程序。2018年5月，STX造船与其主要债权银行韩国产业银行(KDB)签订了以高强度自救计划为前提的“附带条件的经营正常化方案”；根据该方案，STX造船将通过削减薪资和轮流无薪休假来取代裁员，未来5年员工的基本薪资将减少5%、奖金将减少一半，在此期间员工还需要每年进行6个月的无薪休假，但是情况并没有得到改善。今年6月，STX造船表示，为了减少员工固定成本、恢复竞争力，面向全体员工接受自愿退休申请。
在世界经济萧条、造船市场不景气以及新冠肺炎疫情蔓延等多重因素的影响下，STX造船自去年12月以来长达8个月没有承接新船订单，今年8月前手持订单仅剩7艘，到2021年第一季度将全部交付完毕，然而，就在命悬一线之际，STX造船的经营接单出现了恢复的迹象。
8月3日，STX造船与本国小型石油/化学品航运企业又林海运公司签订了包括期权订单在内的3艘6600吨级油船的建造合同。这也是STX造船时隔8个月后接获的首批新造船订单。特别是进入10月份以来，STX造船经营接单开始强力反弹：10月1日，STX造船与海外某船东签订了1艘5万吨级LNG动力化学品/成品油船建造意向书(LOI)；10月6日，与金山轮船公司签订的化学品/成品油船建造合同中的2艘备选订单生效；而且在10月11日，STX造船还将与另一家船东签订1+1艘化学品/成品油船建造意向书(LOI)。
