据Container xChange称，亚洲航运集装箱短缺，导致二手集装箱价格飙升，尤其是在中国。
集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲。其结果是，航运公司在亚洲装载港面临出口集装箱短缺的问题。
Container xChange的集装箱可用性指数说明了中国青岛港口的可用性问题，从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。另一方面，集装箱堆积在目的港，9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57，而第35周时为0.11。
一种解决方案是购买二手集装箱，但正如Container xChange的数据显示，这已经成为一个越来越昂贵的提议，中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为1744美元，峰值价格还要高得多。
Container xChange表示，“与平均水平相比，第28周价格上涨115%，第32周上涨了90%，第35周上涨了78%，我们可以看到，由于亚洲的集装箱供应量较少，卖家要求的价格则更高。”
二手集装箱在欧洲港口的价格要便宜得多，但需要重新定位到亚洲，这意味着它们不能解决眼下的可用性问题，也不能解决将集装箱运回亚洲的额外成本。
2000年至2005年间生产的集装箱在鹿特丹的平均成本为1262美元，在安特卫普的平均成本为1337美元，在汉堡的平均成本为1384美元。
亚洲的集装箱短缺现象似乎还将继续。Container xChange表示：“美国对电子商务商品和医疗用品（如个人防护设备）的强劲需求将持续到10月份，甚至可能更久。承运商现在削减了大型零售商通常为20天或更长时间的额外免费日，而保留了3天的免费存储时间。”
