原油运价先扬后抑 成品油运价突飞猛进
据美国能源信息署EIA周报显示，10月11日当周，因炼厂产出下降，美国原油库存连续5周增长，创半年以来最大增幅，但成品油库存延续下降趋势。英国脱欧局势的发展也给油价带来了一定的支撑，欧盟领导人一致支持周四与英国达成的脱欧协议，任何避免发生英国无协议脱欧的协议都应该会提振经济增长和原油需求。本期原油价格波动盘整，布伦特原油期货价格周四报59.83美元/桶，较上期上涨0.84%。全球原油运输市场大船运价先涨后跌，中型船运价由涨转跌，小型船运价不断修正。中国进口VLCC运输市场运价先扬后抑。10月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报2403.65点，较上期上涨4.85%。
超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场走出先扬后抑的“过山车”式行情，周初日均TCE（等价期租租金）急速上涨，一度高达25万美元，并不断创出历史新高。但周中开始迅速下跌至12万美元附近，且有加速回调趋势。成交记录显示，中东至中国航线11月10至12日装期货盘成交运价为WS145。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS145.73，较上周四持平，CT1的5日平均为WS234.91，较上周上涨109.7%，TCE平均19万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS152.42，上涨11.3%，平均为WS216.98，TCE平均19万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价综合水平由涨转跌。西非至欧洲市场运价下跌至 WS201，TCE约8.9万美元/天。该航线一艘14万吨级船，西非至地中海，11月7日货盘，成交运价为WS255。黑海到地中海航线运价下跌至WS233，TCE约12.1万美元/天。中国进口主要来自非洲和俄罗斯，一艘13万吨级船，利比亚至中国，11月12至13日货盘，成交包干运费为895万美元。一艘14万吨级船，俄罗斯至中国，10月25至26日货盘，成交包干运费为220万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线涨幅收窄，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平不断修正。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS210（TCE约4.9万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS203（TCE约6.1万美元/天）。北海短程运价小幅下跌至WS194(TCE约7.5万美元/天)。波罗的海短程运价上涨至WS162（TCE约6.8万美元/天）。该航线一艘10万吨级船，普里莫尔斯克至欧洲大陆，10月27至28日货盘，成交运价为WS160。波斯湾至新加坡运价上涨至WS226（TCE约5.3万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价大涨至WS230（TCE为6.3万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，10月下旬货盘，成交包干运费为98万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线大幅上涨，欧美航线持续上升，综合水平突飞猛进。印度至日本3.5万吨级船运价大幅上涨至WS287（TCE约3.1万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价大幅上涨至WS256（TCE约4.4万美元/天），7.5万吨级船运价大幅上涨至WS298（TCE约7.4万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS124水平（TCE约1.1万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS171（TCE约1.8万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在2.4万美元/天。
上海航运交易所信息部 杨昕宇 姜涛
