近日，Transas首席执行官FrankColes在Lloyd’sList主办的网络研讨会上警告称，即将席卷整个海运行业的这场革命并不主要是新技术的成果，而是由从高级管理层到新员工的各层次人员态度的转变所驱动。如果海运业坚持仅对现有商业模式作出微小调整，并将目前已应用的最浅显的数字技术称之为“数字化”，那么，颠覆性所带来的机遇将会溜走。
谈及未来十年间将出现的“新常态”，Coles坚称，“未来的航运将不会是如今的样子，物流和连通性将受到货主和电子商务企业的控制。”在不到10年的时间里，集装箱运输板块从孩提成长为巨人。“因此，我们有理由相信传统的航运商业模式将可能在2028年之前消失。”
Lloyd’SList总编RichardMeade预测，行业将会出现“巨变”，不仅会出现人工智能、机器人技术和3D打印，还会有来自顾客的监管压力。转变已经开始，而且已经远远超出了海事板块的范围。“船东和管理者正在规避风险：他们知道发生了什么事，但他们不知道该如何应对。”
十年后的新常态将是什么样子?
由于贸易受到亚洲和欧洲之间的铁路联络线的影响，这种颠覆性将在2018年更加清晰，同时，为抓住市场回暖机遇而出现的投机性订单将取代全球大宗商品参与者去订造特定的船舶来为特定交易服务。Coles表示：“货主会要求不同的商业模式，如果现有的船东不能满足其要求，那么新的船东和管理者就会被创建。”
这场颠覆性是否会在2018年或者接下来几年里被引爆，目前还无法确定。Meade建议谨慎为妙。“我们必须对时间尺度有现实的认识。即将到来的数字化转型将会更快，并将以‘对数据和管理系统的态度的转变’为标志，而不仅仅是新技术。”可以确定，船东们“将不会是航运业的Uber，他们将是Uber司机。”
Coles同意目前市场的颠覆性发展较慢的说法，但他认为其步伐正在加快。“总体趋势将是创新的爆炸式增长、船厂的商品化以及沟通成本的降低。”颠覆性的迹象已经被证实。“罗尔斯?罗伊斯船舶公司、瓦锡兰、ABBMarine、康斯伯格和Transas所采取的措施都与颠覆性有关。但是，除非船东和管理者差异化公司的经营方式，否则他们将陷入技术变革的困境。”
RichardMeade则把注意力集中于思维模式的艰难转变，从当前的短期主义转为中期展望。“当新的商业模式刚刚出现时，船东需要足够有远见的投资者和支持者来维持现有的商业模式。”
这可能会给行业带来双层结构，这取决于哪种商业模式更占优势。Coles表示，想想必和必拓、美国嘉吉、力拓矿业、阿里巴巴和亚马逊，这些公司都将建造适合其特定交易目的的绿色船舶。他们将向货主提供他们想要的东西。
然而，对于那些采用新商业模式、新态度和新技术的企业是会比竞争对手更有优势，还是会被淘汰，目前还无法定论。
下一场海事革命何时到来?
Meade表示，保险公司正摸索着进入这场颠覆中，“走向他们自己的革命，慢慢地数字化和创新，并试图将一种极其传统的商业模式现代化。”
船员培训已经开始作出回应，利用扩增实境技术来改变训练方法。“这很快就可以实现转变，届时，只要戴上虚拟现实头盔便可进入训练，”Coles预测。这将是一种更简单且更灵活的培训方式：具备“任何时间，任何地点，任何方式”的特征。
商业模式、工作环境、培训和职业前景等方面的转变，将使航运业对下一代新生力量保持其吸引力。“航运业将成为创新、物流和贸易的温床，这将对数学家、数据科学家、机器人专家以及传统的航运专业人士产生吸引力，”RichardMeade认为。颠覆性将提供一个行业亟需的全新视角。
Coles警告说，下一代人不会对老式的管理结构、官僚主义感兴趣。“目前的商业模式不再吸引人。但随着我们进入颠覆性的世界，在游戏环境中长大的千禧一代，他们相互连接着，对该环境充满热情，他们会认为航运是非常有趣的。”
在接下来的一年里，人们将认可“改变观念”这种转变。网络安全问题无法靠船级社发布的手册或软件公司发布的新指南来解决;简单地将数据放到区块链上并不是一种转变。Coles表示:“除非我们改变对船舶管理方式、办公室管理方式以及流程管理方式的态度，否则将不会发生转变。”
“航运业将继续受阻，直到对数字化有一个完整的可视化的定义出现，”两位均对此表示同意。如果这种情况发生在明年，2018年将被证明是下一场海运革命的开始。
运力井喷式增长的中远海运或将在未来十年彻底超越马士基航运，成为全球最大的集装箱航运公司。
Splash称，根据MarPoll的一份季度在线调查显示，71%的受访者认为中远海运将在未来十年成为全球最大的集运公司。一位读者留言称，中远海运凭借“物美价廉”的策略，更容易成为全球第一的集运公司。
Alphaliner在2017年11月末的报告显示，由于竞争对手马士基航运表现不佳，中远海运在第三季度首次成为集装箱运量最大的集运公司。
两年前，中远集运和中海集运的合并成为中远海运集团。今年第三季度，中远海运集装箱运量增长了23%，达到了549万TEU，超越了马士基航运的526万TEU。由于今年夏季遭受到大规模网络攻击的影响，很大程度上让马士基航运的运营、数量和收入遭到重创，业绩也因此受到影响。
但也有分析称，马士基航运因网络问题而损失的运输箱量大约为20万TEU，也就是说，即便加上这个量，马士基航运还是未能超过中远海运。另外，东方海外第三季度集装箱运量160万TEU，考虑到东方海外即将并入中远海运，可以预测中远海运2018年占据运量第一将成为常态。
另外，中远海控近日宣布计划非公开发行募集资金总额不超过129亿元，用于支付已在建的20艘集装箱船所需造船款，包括6艘21237TEU型船、5艘20119TEU型船、5艘13800TEU型船和4艘14568TEU型船。未来，随着这批大船的交付运营，中远海运的运力将出现前所未有的井喷式增长。
Alphaliner在最新周报中表示，中远海运的集装箱船船队运力将出现“无情的增长”。Alphaliner在报告中指出，由于吸纳东方海外71万TEU运力，以及29艘共计52万TEU集装箱船新船交付，中远海运的船队总运力将在明年年末达到300万TEU。按照这种增长方式，中远海运很可能在明年取代达飞轮船位居全球第三。
截止2017年12月，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为中远海运集运、赫伯罗特、长荣海运、东方海外国际、阳明海运、商船三井和汉堡南美，全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1872.98万TEU，占全球集装箱总运力的87.23%。
Alphaliner的这份调查报告只关注上市公司，因此，全球第二大集装箱航运公司地中海航运没有在报告中分析。此外，中远海运63亿美元收购香港东方海外，将影响到达飞轮船在全球集运公司中的排名。
