全球最大独立集装箱船船东Seaspan于7月6日宣布，该公司已与以色列的ZIM Integrated Shipping Services Ltd（以星航运）签订了长期包租合同，将为ZIM提供10艘7000TEU的LNG双燃料集装箱船。
Seaspan表示，该公司将和一家大型造船厂签订协议，以建造这10艘集装箱船。预计这批新船将于2023年第四季度开始交付，2024年全部交付。不过Seaspan暂未透露承造船厂的名字。
这批新船预计订造价格为10.5亿美元，造船资金预计将由Seaspan持有的现金和部分借款组成。新船交付后即长租给以星航运12年，预计将为Seaspan创造18亿美元的收入。
根据Alphaliner数据，ZIM目前是全球第11大班轮公司，总运力约40.9万TEU。
自2020年12月以来，包括本次订单，Seaspan已宣布了55 艘新船和4艘二手船收购订单，其中4艘已交付。此外，同时Seaspan宣布此前购买的2艘15000TEU二手集装箱船（建于2019年）已顺利交付，截至目前，Seaspan的集装箱船船队已增至131艘，总运力达1120200标准箱。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，目前航运市场几乎看不到任何缓解迹象。承运人正在采取大胆的举措来增加船队，但在大多数情况下，这些都是长期决策，而不是短期的运力注入。例如，HMM刚刚宣布以15.7亿美元的价格订购12艘13,000TEU的船只，这将使HMM的运力超过100万TEU，而Hapag-Lloyd已订购了6艘23,500TEU的船只，预计将于2024年交付。
与此同时，供应链继续承压。Berglund表示：“美国的港口正面临新的拥堵水平，这导致零售商的发货严重延误和库存短缺。事实上，美国零售联合会(NRF)最近的一项调查发现，97%的成员受到港口和航运延误的影响，而拜登总统已宣布成立供应链中断工作组。而且，要放远眼光，不要忘记盐田港在几周前受到新冠疫情的打击，使得供需平衡变得更加困难。”
当然，在目前航运业中，颠覆的连锁反应无处不在。在欧洲，来自亚洲的船只最多延迟三周，而一些承运人现在完全取消特定港口挂靠，这让托运人非常懊恼。2M最近宣布，在接下来的七周内，已对亚洲-北欧环线的鹿特丹跳港，THE Alliance也紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和地中海航运在AE7/Condor环线对汉堡跳港四周。
