“人生发财靠康波”，中远海控（601919）的一份业绩预报惊呆了资本市场的股民。
7月7日晚，中远海控披露业绩预告，今年上半年，公司预计盈利约371亿元。
370亿是什么概念？去年上年中远海控的净利润为11.37亿元，今年是去年的32倍。
由于去年上半年受疫情影响，不少上市公司业绩基数较低，因此今年上半年，几十倍、几百倍甚至千倍的业绩在A股市场也并不罕见。
然而中远海控这一次确实不一样，从全年来看，2018年公司净利润12.3亿元、2019年净利润67.64亿元，2020年净利润为99.27亿元。半年370亿元的净利润比过去三年的总和还要多一倍，平均到每天的话，中远海控上半年更是日赚约2亿元，堪称印钞机。
在如此彪悍的业绩面前，中远海控股价早已“坐不住”了。昨日，中远海控大涨5.37%，报收于32.60元，年内涨幅高达166%，而去年6月份时，公司最低股价仅3.14元，如此算来，短短一年多的时间股价就暴涨了10倍，市值突破4000亿。
海运行业周期性明显
众所周知，航运市场，波涛汹涌，牛短熊长。海运行业具有明显的周期性特征，与经济周期息息相关。
在供给方面，现代航运使用的都是数十万吨的巨轮，新船建造动辄需要数年。预测景气将至而下订单，交船时却赶上衰退，真是苦不堪言。例如在1996年，航运公司兴高采烈地扩大运力。到了1998年，却被“亚洲金融风暴”给了当头一棒，航运业从“过热”转入“衰退”，一边是运费下降、一边是新船不停交付，全行业哀鸿遍地。
如今大赚特赚的中远海控，在低迷期同样是“惨不忍睹”。资料显示，中远海控前身为中国远洋，2007年上市后股价一度攀升至68.4元后，国际航运开始转向低迷。
2011-2012年公司两年累计亏超200亿元，2016年再度亏损约99亿元，一度被称为A股的“亏损王”。
2015年，中远集团和中海集团重组，中国远洋更名中远海控。经历了一系列整合重组后，公司虽然在收入和净利润规模上持续改善，但股价一直没什么反应。
直到去年，随着疫情下的海运价格暴涨，公司才真正迎来了高光时刻。2020年三季度开始，中远海控净利润从二季度的8.46亿元大幅提升至27.23亿元，此后的2020年四季度归母净利跃升至60.67亿元。
今年上半年，集装箱航运市场继续向好。中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%，中远海控业绩、股价也因此彻底腾飞。
根据招商证券最新研报称，基于较高的行业景气度，预计中远海控21年运量同比+9.5%；由于公司自4月开始执行新合同运价，预计全年单箱收入同比+64%，因此上调全年业绩为710亿元。
回过头来看，A股的“亏损王”的说法怕是不够准确，确切的来说，中远海控应该是A股“周期王”。
