MSC以高出船舶价值33%的价格，购入二手船；达飞则正计划“掀起租赁狂潮”。
中国航务周刊6月29日报道了HMM、万海和塞斯潘近期大规模造船的消息，这也是一段时间以来，在市场需求旺盛、运价飙升的背景下，船公司及船东压注未来市场的一个缩影。
不过对于大规模造船，有不少质疑的声音。
中国航务周刊微信粉丝就纷纷留言：“目前的军备竞赛，意味着班轮公司的价格战，在明年中期到后年初，必定杀得血流成河！”“一艘船下水需要好几年，船公司这是看好未来10年航运业都能这么火吗？”
有分析师更直言，班轮公司应谨慎行事，“不要破坏来之不易的良好市场基本面”。
相比之下，从现有运力中购入二手船或租船，对市场整体影响不大，并且能更快速地投入运营，也成为不少班轮公司的选择。
地中海航运（MSC）就是当前二手船市场的最大买家。
据外媒报道，尽管手中握有大量新船订单，但MSC同样在二手船市场中不断寻找目标。仅过去的一周，该公司就收购了多艘二手船，但报道没有披露更多交易细节。
根据Alphaliner的统计数据，2021年1月初，MSC的总运力约为385.5万TEU，船舶579艘，其中自有运力98.5万TEU、146艘，租赁运力287万TEU、433艘。而到了6月30日，其总运力已攀升至403.8万TEU，船舶605艘，其中自有运力约119.4万TEU、184艘，租赁运力284.4万TEU、421艘。
半年时间，在租赁运力减少的情况下，自有运力大幅上涨，带动总运力增长近20万TEU，说明近期MSC一直通过购入二手船扩大运力规模。
标准普尔（S&P）的一位经纪人甚至表示，MSC对二手船的胃口“是永不满足的”。该经纪人补充说：“他们让每个人都在寻找运力，经纪人正在尽可能多地挖掘可以交易的运力。”
另外值得关注的是，VesselsValue的数据显示，在MSC最新一批二手船交易中，一艘19年船龄的4939TEU型船的交易价格，比该船目前的价值高出33%。有船舶经纪公司对此分析称，这可以证明，MSC相信市场牛市将持续到2022年之后。
而另一家行业巨头达飞集团，则更倾向于通过租船来保持运力规模。
贸易风近期发表了一篇题为“达飞将掀起租赁狂潮”的报道，称达飞正计划投入3亿美元用于租赁船舶，并已在近期签订了6艘集装箱船的长期租约。
而当前的租船价格正处于高位。
以达飞为例，其4月中旬曾以32000美元/天和37000美元/天的价格，租入了两艘4300TEU型船，租期分别为2年9个月和2年。3月中旬，达飞还租用了一艘9288TEU型船，租期为3个月, 当时的租金为39250美元/天。
而无论是新造船、购买二手船还是租船，都有一个前提，那就是运输需求旺盛，供需关系良好。
VesselsValue预计，集装箱船的供应量，将在未来两年内持续增加。而在集运业的超长高峰期后，市场收益将在2022年略有回落，2023年和2024年则会保持稳定。
还有分析师提醒，鉴于2023年左右大量新造船集中涌入市场，2023年后的市场运费将面临较大压力。
