作者：周漱
在亚洲至美东航线上，2M将与以星航运携手运营。作为排名全球前10位中唯一没有加入航运联盟的班轮公司，以星航运未来将何去何从。
日前，2M（马士基航运、地中海航运）和以星航运宣布，将在亚洲至美东航线上开展战略合作。
美东航线打造3M
目前，马士基航运与地中海航运在亚洲至美东航线上共同运营5条环线，以星航运运营2条环线。从9月初开始，马士基航运、地中海航运和以星航运将在该航线上开展合作运营，马士基航运和地中海航运将运营4条环线，以星航运将运营1条环线，三方通过舱位互换的方式在5条环线上开展合作。
对于马士基航运而言，此次合作将提升成本效率，并为亚洲至美东航线的客户提供更好的产品和新的机会，包括从美东到泰国直航服务。
据悉，该合作项目需要获得相关监管部门批准。合作的预计期限为4年，并可选择将其延长至7年。合作三方会尽快披露在该航线上相关航线网络和船期变更等更多信息。
根据Alphaliner截至6月1日的数据，以星航运在北美航线投入的周运力为1.89万TEU，排名全球班轮公司第9位。显然，与2M合作后，双方将均有裨益。对于2M而言，将加强其北美航线竞争实力，增加市场份额；对于以星航运而言，将改变单打独斗的局面，降低单箱揽货成本。
不结盟能走多远
对于与2M的此番合作，业内较关注的是，以星航运是否从此抛弃其独立运输商地位，转而选择结盟方式？
以星航运此前表示，在集运市场三大联盟开始运作时，作为三大联盟的外部成员，以星航运将以“灵活的伙伴关系方式”予以生存。
根据Alphaliner数据，截至7月19日，以星航运现有运力为40.94万TEU，占全球市场份额的1.8%，排名全球第10位。以星航运是目前在排名全球前10位的班轮公司中，唯一没有加入航运联盟的班轮公司。
除了对以星航运入盟与否的问题关注之外，对以星航运是否参与当下的整合浪潮，也颇受关注。2016年下半年，《华尔街日报》曾经报道，以星航运正寻求出售其全球集运网络，以更好专注于地中海区域航线运营。分析师曾表示，不属于任何一家航运联盟的以星航运，迟早会加入整合行列。但以星航运发言人随后否认出售传闻，以星航运表示在“为客户提供几十年的全球班轮服务”之后，“没有任何意图停止。”
而当集运业整合方兴未艾之时，以星航运是否还能保持其独立运营商地位，只能留待时间来解答。
