据悉，现代商船将加入纽约航运交易所，成为继马士基航运、达飞轮船、赫伯罗特、东方海外和中远海运之后，第六家在该交易所提供班轮舱位的船公司。
而据了解，纽约航运交易所在今年1月宣布马士基入驻平台时，曾表示，当时入驻成员为马士基航运、达飞轮船、商船三井、赫伯罗特、东方海外和中远海运。而7月公布的成员里面，商船三井缺席，这也就意味着商船三井或已退出纽约航运交易所平台，而具体的退出原因尚未知晓。航运界网猜测，或许是因为包括商船三井在内的日本三家航运公司整合集装箱业务，并于今年4月1日正式以新品牌ONE开始运营，而对整体是否加入纽约航运交易所平台这一问题，尚未抉择。
至此，纽约航运交易所目前的船公司成员均来自2M、Ocean Alliance和THE Alliance三大航运联盟，占全球运力的52%。
8月6日起，现代商船将在该平台上提供跨太平洋西向航线的订舱服务。
纽约航运交易所首席执行官Gordon Downes表示，“我们很高兴现代商船成为平台的成员之一，将与其他船公司一起为全球托运人提供可靠的订舱和服务。随着船公司增多，货主成员将有更多的航线和航次选择，尤其是在市场发生波动而可能影响整个供应链时。”
现代商船副总裁Lawrence Burns表示，“我们致力于为客户提供准时、差异化和多元化的服务，将聚焦数字化解决方案，让客户可以非常便捷地完成订舱等工作。” Lawrence Burns认为，纽约航运交易所这一平台，提供了简单易用、健康的行业解决方案，将大幅提高效率，简化合同。
据了解，纽约航运交易所已获得来自高盛、通用电气风投、达飞轮船、赫伯罗特等投资机构的1,600万美元投资，截止今年年初已有100余家托运人入驻该平台。托运人对零会员费的模式非常认可，同时通过简单易用的数字框架，享受可靠的在线订舱服务。
纽约航运交易所为全球集装箱运输提供数字化的远期运价合约，其宗旨是帮助货主和船公司降低订舱过程中可能产生的不确定性。货主和无船承运人在纽约航运交易所享受相关的集装箱运输服务并不需要支付相关费用，但必须获得纽约航运交易所的审核和认可。
赫伯罗特的首席商务官Thorsten Haeser此前曾表示，公司投资纽约航运交易所的一个重要原因，是相信通过货主与船公司之间的双方承诺，纽约航运交易所能够帮助解决集装箱运输行业中存在的不可预测性和不完全可靠性。
从纽约航运交易所的官网上了解到，在NYSHEX，客户可以查看班轮公司的报价，并在2周到6个月内的任何白天或黑夜时间购买合同 - 而舱位和货柜的可用性信息的可靠性可达99.8％。同时，无论交易量是大是小，一旦发现需要额外舱位，客户都可以在NYSHEX上即刻查看来自多个承运人的实盘，查看所需详情，做出决策，执行一份保障舱位和其它事项的合同。
