近日台湾阳明海运与台湾港务公司联手与四家海运、物流公司将合资成立一家公司，致力于拓展东南亚市场。
据悉，除阳明海运与台湾港务公司之外，另外的四家公司分别是东亚运输仓储（Tungya Transportation & Terminal）、台湾航业（Taiwan Navigation）、 德翔海运（TS Lines）、 中华邮政（Chunghwa Post）。
阳明海运在周四发布的一份新闻稿中称，双方签署了成立合资控股公司的谅解备忘录，目的是“深化和扩大这六家企业之间的合作范围”。
据知该合资公司预计将于2018年底运营，总部也将设立在新加坡。而阳明海运所在THE alliance联盟的处理中心以及是日本神运（One Line）的总部也都在新加坡。
而今天最新消息，阳明海运船队的更新计划已经开始执行，预计将租入十艘新造集装箱船。
可以说，在近两年以合并、收购为主题的航运市场里，阳明海运虽然没有大动作，但却“小动作”不断。除了增资，造船下订单，打区域精品航线外，经过2年的努力阳明海运已走上了盈利的道路。
数据指出，2017年阳明海运在来自于亚洲-欧盟/地中海地区航线的收入总额占到了集团收入总额25-30%，不仅仅如此，4月2日阳明海运成立地中海区域总部，该公司的办公室位于希腊派里厄斯(Piraeus)，而首任总经理则是由阳明海运代表吴添顺先生担任。
而此番合资公司中的德翔海运（TS Lines），已不是第一次合作。早在2017年11月阳明海运就联手德翔海运联营台湾/香港至印度尼西亚航线(Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 简称THI)。
今年1月阳明海运又与德翔海运股份有限公司(T.S. Lines LTD.)及穆勒亚洲航运(MCC Transport)联营中国至海防航线(China-Vietnam Express , 简称CVX)。
著名海事咨询机构Drewry中国区董事韩宁在2017年度国际航运与金融高峰论坛上表示，集装箱班轮运输的整合趋势还将继续，一些“小而美”的船公司很可能成为下一个主要的收购目标。详细来说就是这些“小而美”精品的船公司的体量大小以及在区域航线揽货能力可以为收购方获得更大的协同效应。
业界人士分析认为，阳明海运似乎已经寻找到适合自己的道路，在理论的集运市场里，船公司间还存在着更多的潜在并购机会。但现实情况中，大公司对收购小公司的兴趣较小，而大公司收购同级别不同背景的大公司基本是：“不存在的”。而眼下行业领头羊们似乎在采取试低成本的运营方式，即联手下一级梯队中的船公司做精区域航线，开拓新市场，增强区域揽货能力。
