韩劲

　　当前全球航运公司的切肤之痛是船用燃料油市场价格不断高攀，陆地运输成本和港口码头费用也在日益上涨，集装箱运输服务利润缩水压力空前庞大。新一轮服务合同续签的谈判进程似乎不利于经营亚洲/北美等航线的集装箱班轮公司。一些因经营不善和受到重大海洋污染事故连累的远洋承运人日子更是难过。但商船三井、日本邮船及川崎汽船等日本三大海运公司却预言—— 

　　据日本东京今年新出版的“航运与贸易新闻”分析，2007年全球集装箱货运服务市场呈现三大特点：（1）集装箱货运量大幅度增长，（2）运输成本继续高攀上升，（3）班轮航线利润率难以提高。而2008年全球集装箱海运市场走向是：持续增长的世界经济将为全球贸易健康发展和集装箱贸易量不断增加打下坚实基础，尤其是全球化发展进一步推动全球消费水平提高和世界各地进口产品贸易量增长，这一切将有助于促进集装箱运输服务需求量扩大。  

　　川崎汽船：没有必要担忧全球集装箱运量

　　总部设立在日本东京都港区西新桥的日本川崎汽船株式会社是世界著名的航运公司，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球。川崎汽船集装箱与港口业务管理执行部主任依卓村上近日对日本媒体说，根据川崎汽船掌控的资料断定，东向泛太平洋贸易航线2007年集装箱运量增长率为5%；预测泛太平洋主要航线2008年集装箱运量与2007年将基本持平，亚洲/欧洲－地中海贸易航线集装箱运量2008年增长率也会达到类似2007年的20%，南北贸易航线 2008年集装箱吞吐量增长率达到15%－20%，泛亚贸易航线2008年集装箱运量增长率也会达到大约8%。

　　依卓村上认为，全球远洋承运人和集装箱班轮公司至少大可不必为2008年集装箱运量涨幅感到灰心丧气。即使当前欧美日在全球信贷危机中举步维艰，但中国及印度经济高速增长，中印经济增长率为欧美日3倍；据美国顾问机构麦肯锡估计，中国市场每年以10%速度增长，未来5年将达1．3万亿美元，印度的市场亦会在2015年翻一番。世界银行也相信，在这次全球经济风暴之中，尽管西方国家受挫经济下滑，甚至中印的经济增长率有可能稍微调低，世银将中国的经济增长由11．3%调低至10．8%，而印度则由9%下调至8．4%，但与欧美日三地的经济增长都只有不足3%相比，中印经济发展动力仍然相当强大，其抵御能力可以成为2008年全球经济增长的动力；尤其是中国展开金融改革已有数年，过去3年每年的海外直接投资有600亿美元，美国的沃尔玛、法国的加乐福及英国的特易购三家全球零售巨企都已落户内地，空中巴士及阿海珐核电集团亦与中国讨论投资，开发和洽购等事宜。

　　因此十分看好欣欣向荣的中国，印度，泛亚，亚洲与欧洲等世界各地之间贸易市场和国际经济发展强劲态势的依卓村上认为，得益于欧盟组织最近几年不断扩大的亚洲/欧洲集装箱贸易量继续增长，由于能源和原材料价格不断上涨，出口资源丰富国家经济实力不断强化，其到亚洲市场采购产品能力不断上升，促使亚洲国家和地区出口贸易加速增长；亚洲和欧洲之间，全球集装箱贸易航线集装箱运量2008年增长率不会低于14%，只要泛太平洋贸易航线集装箱运量2008年增长率超过5%，北美市场消费水平不会像人们估计的那样下滑，至少2008年全球集装箱贸易运量没有值得远洋承运人集装箱班轮公司担忧的必要。

　　日本邮船：全球集装箱运输市场不会大起大落

　　日本邮船集装箱运输部总经理的水岛健二 直截了当地指出，全球集装箱船队总运力与上年相比，2007年增长14．3%，2008年增长率预计将达到14．9%；但是当前全球集装箱班轮公司和其它航运公司面临的最严峻挑战就是船用燃料油市场价格飞涨，承运人以前采用的包括燃料油附加费等措施似乎难以弥补因为燃料油涨价造成的缺口。他认为包括泛太平洋贸易航线在内的所有远洋承运人的当务之急就是加大力度，持续优化经营管理内部机制，降低集装箱运输成本，其中包括控制班轮船速，进一步降低航次平均油耗，与此同时必须逐步恢复和提高贸易航线集装箱运价。他认为，广大托运人一定会在2008年1月份的续签集装箱运输服务合同过程中，对于承运人向上调整燃油附加费，集装箱运价和为了弥补运输成本上涨所产生缺口的其它措施表示理解和支持。

　　水岛健二以十分谨慎的姿态分析2008年全球集装箱贸易运输市场前景，他认为2008年集装箱运量持续增长从总体上讲没有问题，关键是各条贸易航线集装箱运输经营人有必要紧跟集装箱贸易主干和支线运量动态随时调整相关船队运力，尤其是亚洲/北美贸易航线，亚洲/欧洲－地中海贸易航线和南北贸易航线，在新的一年中尽可能采用定身量做方式最大化满足客户需求。水岛健二相信2008年全球集装箱运输市场不会出现大起大落态势，而资源丰富的国家和东欧地区国家的2008年经济发展会出现加速，将以崭新姿态出现在全球经济市场，从而进一步确保2008年集装箱贸易量的稳步增长势头必将延续到2009年。

　　商船三井：班轮公司将进一步提高燃油附加费

　　商船三井集装箱班轮部执行主管竹下登北泽在“航运与贸易新闻”元旦特刊上公开表示，与2006年相比，东向亚洲/北美集装箱贸易航线运量2007年增长率在6%左右，美国次级抵押贷款影响延伸到多大范围将在很大程度上影响到2008年泛太平洋集装箱贸易航线市场态势，但是他认为，与2007年相比的亚洲/北美贸易航线2008年集装箱运量增长率不会低于8%。

　　与此同时，亚洲/欧洲贸易航线集装箱运量继续2007年的20%大幅度年增长态势，将在2008年继续呈现大幅度增长，尽管难以达到相当于2007年的年增长率，预计2008年为19%，2009年为18%，但是2008年东欧和地中海地区集装箱运量两位数增长率不会低于2007年，因此2008年东西向主干贸易航线集装箱运量仍然可以吸收部分集装箱船队剩余运力，目前远洋承运人大多调整航线集装箱船队运力供需关系，计划把超大型巨无霸集装箱船舶投入亚洲/欧洲－地中海贸易航线和泛太平洋贸易航线。

　　竹下登北泽认为，当前仅仅依靠降低集装箱运输成本等措施，已经不足以填补泛太平洋贸易航线船用燃料油价格持续增长所造成的收支缺口，燃料油价格一再飞涨，已经成为当前全球集装箱班轮公司面临的最大挑战，因此泛太平洋贸易航线远洋承运人必然会在2008年1月份开始续签集装箱运输2008年服务合同的时候进一步提高燃油附加费，而且还要恢复或者提高一部分集装箱运价，这些不得不为之举措料想会得到托运人的理解和接受。

　　竹下登北泽乐观地估计，与2006年相比的亚洲/南美洲东海岸进出口贸易航线2007年集装箱运量增长率达到30%，2008年将会达到同样的增长率；亚洲/南美洲西海岸进出口贸易航线2006年集装箱运量增长率达到40%，2007年达到10%，预计其2008年增长率与2007年持平。随着南美洲铁矿砂和稀有金属最近几年出口贸易量持续大增，经济实力不断强化的一些南美洲国家不断增加进口贸易量，与2007年持平的2008年进出口集装箱贸易运量增长率将仍然达到20%。经济实力同样不断强化的南非进出口集装箱贸易量2007年增长率达到10%，预计2008年达到20%。包括中国在内的东亚地区进出口集装箱贸易量增长率2007年超过7%，预计2008年增长率更高。中东地区，印度和巴基斯坦2007年进出口贸易集装箱贸易量增长率分别为18%，36%和4%，预计中东和印度2008年增长率均不会低于20%，巴基斯坦则可能持平。