作者：石岩
看好电商时代带来的机遇，近年来物流业成为投资风口，涉足快递公司及物流园开发经营公司的数量达到新高。这导致的后果是，物流业正以“摊大饼”的模式逐利：快递业务量暴涨，但运行效率并不高；物流园越建越多，但都趋于粗放低端。
不过，一直以来粗放发展的物流业也在谋变：物流园作为电商业的“最后一公里”，亟须改变“低下粗”的发展模式，同时要在“软件”服务上下工夫，这或许就是吸引电商企业青睐的要素之一。
兴建峰值远未触顶
物流园的迅猛“崛起”，有着时代的印记。
在“互联网+”大潮的背景下，物流园正日渐成为区域电子商务服务的枢纽和载体。特别是近几年电商产业迅猛发展，承担电商能否成功的近一半“重担”就落在了物流层面上。也正因为如此，物流业的优势也就得以凸显出来。
以广州为例。据了解，广州2014年电商交易额超1.3万亿元。与此同时，2014年广州市快递业务量累计完成13.9亿件，累计同比增长75.24%，日均快递业务量约完成380万件，占全国快递业务量的10%，在全国各大城市中排名第一。
如此大的市场容量也造就了产业的快速增长，据不完全统计，广州本地物流企业多达5000多家，因此广州现代服务业的“三驾马车”中又多了一个现代物流业。
而作为电商“中转站”的物流园，也已遍地开花。2012年开建时即定位为电商物流产业园的状元谷，在短短的三年时间，吸引到亚马逊、京东、苏宁、酒仙网等国内外知名龙头电商企业进驻。
市场的火热也衍生出了物流园热潮延伸到全国各地的现状：上海市的“电子商务‘十二五规划’”计划、杭州的“电子商务之都”定位、广东省的电子商务产业集群等，更多的物流园区正在或已经上马。
“电商业发展迅猛，这是物流产业壮大的根本。以前物流可能做大宗商品或者跟制造业合作得更多，但电商企业多起来之后，服务于电商的物流变得更加流行。”山东鲁南电商产业园有限公司一位负责人告诉《中国企业报》记者，电子商务对经济拉动作用明显，且符合国家战略，物流园的兴建峰值还没有达到最高，空间还有很大。
粗放式发展存隐忧
电商带来的时代机遇，使涉足快递公司及物流园开发经营的公司顿时多如过江之鲫。导致的后果是，暴涨的快递业务却没有让物流公司“大富大贵”，疯狂上马的物流园却依然重复着粗放、低端。
由于功能的单一以及思路的不清晰，很多物流园最终沦为空架子，甚至演变成圈地运动。“目前电商产业园真正运营成功的不多，存在一定比例的电商产业园用来投机做房地产开发。至少有半数以上的电商产业园都运营困难，维持乏力；不少物流园难以持续招商，空仓率很高，更别说吸引‘高大上’的电商大腕。”上述山东鲁南电商产业园有限公司负责人对记者说道。
中国产业集聚研究专家杨建国也曾表示，国内极度缺乏高端、专业的物流园区，低端的物流园却过剩。这或许是为什么像唯品会等电商企业近年来纷纷自建物流园。
事实上，高端物流园是一个“砸钱”的项目。以广州状元谷为例，资料显示，能与亚马逊的合作合同长达“7+5”年，就是园区刚开始建设时满足了亚马逊提出的138项建设要求，完全是按照国际一流物流园的标准来建的，因此相比普通的物流园，其成本高出至少30%。
除此之外，随着社会对环境诉求的不断提高，构建绿色节能的物流园也成了新趋势。苏宁控股集团董事长张近东今年在全国两会期间提案，呼吁推动物流产业绿色发展，构建低环境负荷的物流系：通过政策支持鼓励物流企业采用低能耗、低排放运输工具和节能型绿色仓储设施，降低物流业的总体能耗和污染物排放水平。
优化从“软”服务开始
做好物流园基础设施的“硬”投入并非难事，但要吸引电商“进园筑巢”，还得在“软” 服务上下工夫。
有业内人士表示，物流园经过多年的发展，个别地区已经实现了车货的聚集， 但是经营水平仍然粗放。中物联今年7月份发布的第四次《全国物流园区(基地)调查报告》也显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区的主要收入来源。
在珠三角地区，产业园和物流园分工明确，产业园以研发为主，物流仅作为配套。而在一些个别地区，物流园则仅为电商的仓储需求服务，无法提供多元的增值服务，这一模式与长三角相比存在较大差距。
有专家表示，如何吸引有实力、高眼界的电商企业入驻，如何用信息化整合园区资源、通过园区互联互通获得更高的营利，就得从丰富物流园的服务功能开始：用信息化整合园区资源，进而实现园区互联互通，构建高效的物流园区协同运输体系，是当前园区最想做的事情。
“未来物流公司的核心竞争力是供应链能力，是否能够提供咨询服务，为生产企业降低生产成本，优化路径。唯有信息化才是打造和形成这样的核心竞争力。”杨建国说。
除此之外，提升“软服务”应在多个层面上。例如近年来火热的跨境电商，能否顺利开展跨境电商业务，就成了电商企业选择物流园的一个重要条件。据悉，有些物流园实现了海关、检验检疫“一次申报、一次查验、一次放行”，跨境电商的BC业务得以顺利运行。
