相关部门调查显示，截至今年7月底，宁夏新世纪冷链物流中心、宁夏众一物流中心迁建项目、宁夏北方国际建材商贸物流园、宁夏金桥农资物流中心、新华东桥电器配送中心等物流骨干企业，累计完成固定资产投资38107万元；银川国际空港物流中心园区建设项目基础设施建设已完成投资9200万元。根据银川市社会物流统计报告，今年1至6月份，银川市社会物流总额完成590.05亿元，同比增长54.1%；全市物流相关行业完成增加值43.42亿元，占全市GDP比例达到13.8%，对GDP增长的贡献率达到11.56%。分析人员指出，物流业的高速发展对首府经济增长的拉动作用正在日趋凸显。
以上内容摘自一篇题为《银川物流业进入“e时代”》的报道，读这份报道，就可以看出问题所在：投资额有、物流相关行业完成增加值也有，最重要的，对GDP有高达将近12%的贡献，可唯独没有物流园的产出投入比，更没有关于资金利用率的数据，而各个物流园兴建之前对其规模、投资额度等进行论证的各种数据就更难觅踪影。
拍脑袋兴建、追求GDP贡献似乎已经成为多数物流园区绕不过的陷阱。由此就不可避免地衍生出贪大求全的问题。按照2008年的数据统计，我国物流园区占地面积在5平方公里以上的就有53个，而同期荷兰物流园区14个，平均占地0.448平方公里，这些物流园区的吞吐量却远超我国物流园。
物流园区的问题早就有所暴露，但让人痛心的是，没有引起任何相关部门的重视，没有任何规范措施出台，最终导致几乎所有地方都甩开膀子大建物流园，浪费大量人力、物力，浪费社会财富。相信亲见物流园的审核、兴建与重重问题，地方政府不可能不明白症结所在，可依然不遗余力地推动物流园建设，大概，还是GDP崇拜在作祟吧。
