物流畅则城市兴。  

　　作为一个城市发展的“血脉”，物流业凭借天时、地利、人和，已成为深圳四大支柱产业之一。其中，物流园区在打造一个与特区经济发展相适应的物流产业过程中，更是一股不可忽视的力量。 

　　针对物流园的未来，政府于年初出台了45.56亿元的专项资金扶持政策。此番投资，不仅力度大，还践行了推动深圳成为国际化物流枢纽城市进程的诺言，为实现“大物流”打开了通道。 

　　同时，铭可达等民营企业出资修建物流园已“蔚然成风”，他们用自身的力量在深圳物流业发展的进程中打下自己的“烙印”。 

　　展望未来，深圳将借助物流园的产业聚集效应，打造全球的物流强区。在政府主导下的六大物流园和民营物流园交相呼应，一个“物流园区黄金走廊”正在崛起。 

　　六大物流园“添翼” 

　　9月，前海。 

　　与香港隔海相望的前海湾物流园，正在热火朝天地施工。 

　　“按计划，我们已完成前海湾园区南片区的填海造地工程，目前正进行北片区的路网道路建设。”市物流办负责园区建设的刘晓告诉记者，市里希望能推动园区尽快形成规模，产生效益。 

　　而有此想法的不仅仅是前海湾物流园。今天，放眼望去，整个深圳都在忙碌于物流园区的规划和建设。 

　　年初，市政府出台专项扶持资金，力争年内完成投资45.56亿元，全面提速笋岗—清水河、前海湾、盐田港区、航空、平湖、龙华等物流园区的建设。 

　　“待所有投资完成后，将弥补物流园重点项目建设欠缺的资金，提升物流信息平台基础设施水平，加强深圳物流业的整体运营水平和管理水平。”市物流办相关负责人在接受本报记者采访时表示。 

　　“总体来说，我们将推动龙华、机场、盐田港3个已建成园区的运用服务，加快平湖、前海湾物流等2个在建园区的进度，整体改造笋岗—清水河园区，启动大铲湾、固戍连锁配送、光明、大工业保税物流园２个新建园区空间规划编制。”该负责人说道。 

　　民营物流园“蔚然成风” 

　　就在前海湾物流园紧张施工的同时，与其“遥遥相望”的福田保税物流园内，由铭可达出资收购、改建的铭可达国际物流园正式运营。此举不仅标志着铭可达又一重大物流项目正式投入运营，更意味着以铭可达为代表的民营物流企业开始介入保税物流行业。 

　　“物流园刚刚启用，还有不少东西要处理。尽管如此，我们已经陆续接到客户订单。”在铭可达董事长郑明强的办公室里，不断有人进进出出。郑明强指着楼上说道，“仓库还在装修期间，就有很多客户来订仓。” 

　　位于福田保税区内的铭可达国际物流园占地2万余平方米，总投资达4亿元。“待改造完成后，仓储规模货物吞吐量居保税区同行业前列。”他向记者介绍道。 

　　事实上，不止是铭可达，民营企业自己出资修建物流园在深圳已是热潮迭起。 

　　对此，刘晓认为，与政府主导的大型物流园相比，民营物流园往往机制灵活，一切围绕市场做文章。包括铭可达，还有位于南山的一本物流园和布吉的金鹏物流园。 

　　“物流园区黄金走廊”崛起 

　　“在国家出台扶持物流产业的背景下，未来3～5年将是国际贸易的爆发期。”华南城董事长郑松兴认为，这将涉及一场物流产业结构的转型——国内物流和国际物流市场对接。 

　　刘晓对此表示，市政府将通过对笋岗－清水河物流园区的旧城改造，实施“前海计划”，打造及发展一批本土型总部，并进一步引进一批外延型总部，逐渐形成总部基地聚集的“高端势能”。 

　　显然，这是个值得用力想象的市场，也是郑明强等民营物流园为何也同样有兴趣提及“专业化、综合化、国际化”的原因所在。 

　　在郑明强看来，国际物流园的建立为铭可达抢占物流制高点打响了“第一炮”。“在经济‘乍暖还寒’之下，对优势物流企业来说，是一个扩张的绝佳机遇。未来，在深港合作的蓝图下，本土物流园的发展空间更大。 

　　“而实际上，深圳物流园建设的速度和质量，早已超出我们的预想。”市物流办相关负责人指出，未来，深圳将借助物流园的产业聚集效应，打造全球物流强区。 

　　可以说，从东往西、由南至北，在六大物流园和民营物流园的合力打造下，一个“物流园区黄金走廊”正在这个城市崛起。