如果下个月给您送货的不是京东“快递小哥”，而是一辆长相萌萌的无人小车，千万不要太惊讶哦。
从几年前亚马逊提出无人机送货的概念，到今年6月京东无人机送出试运营第一单，各大电商平台都在加快布局智慧物流。不光是天上飞的无人机炒得热，就连地上跑的无人配送车，激烈的竞争也已开始。
“小G”目前只是在阿里巴巴总部园区内测试运行，还没有明确的量产计划。京东无人配送车则计划今年10月开始试运营。
长了“腿”的智能自提柜
京东无人配送车共6个载货仓，分别对应一名收件人。由于车的体积很小，按照设计，初期配送的都是中小件货物，目标配送半径是5公里，为短途配送。
“既然称为无人配送车，当然不需要人工来操控。”京东无人配送车项目总负责人说，这些小车可以自己完成订单路径的规划、送货、签收、返回等一系列动作。
无人配送车目前测试的送货目标是写字楼、自提柜、居民区便利店、别墅区等。小车从配送站出发，到达送货地点楼下后，会通过APP、手机短信等方式通知收货人取货，用户凭取货密码或扫码等，就能自助取货。从这一点看，无人配送车也可以说是“长了腿的智能自提柜”。
一旦碰上快件破损、商品受损的情况，用户可以拒收，只要把快件放回无人车中，货物将会被带回配送站；如果要退换货，无人车则可以随时出动去取货。
京东方面表示，无人配送车目前并没有实现爬楼场景的应用，最多也就坐坐电梯。菜鸟方面也透露，“小G”可以完全自主乘坐电梯到目标楼层，还能感知电梯里的拥挤情况，不和人争抢。
能否适应复杂路况待检验
从配送站到目的地，无人车可能要穿越办公区、居民小区，还要在环境复杂的社会道路上穿行，它能行吗？
京东这位负责人介绍，从技术上讲，无人配送车属于无人驾驶的概念，而相关技术业内已有多年的研究。“同时京东的机器视觉、云计算等相关技术领域早已布局，所以技术上能够实现快速突破。”
京东无人车浑身都是“眼”，配备多个视觉传感器和雷达，自动检测障碍物的大小和距离，主动避障。通过深度学习算法，小车还能识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况，都严格遵守交通规则，算得上“安全第一”的行驶标兵。“小G”同样可以智能识别环境中的车辆和行人，通过准确的轨迹预测提前避让。不过，与自动驾驶汽车引发的争议相似，无人配送车能否真正适应中国的复杂路况，还有待严苛的测试和检验。
目前正在测试的京东无人配送车，采用电能驱动，仅在非机动车道或人行道低速行驶，初期平均速度为每秒1米。京东方面表示，无人配送车初期将会选择相对理想的简单交通环境运行，通过不断学习，再逐步过渡到复杂环境中应用。
缓解快递业人力成本压力
之所以要研发无人配送车，京东方面解释说，目前的城市物流体系，主要依赖人力，特别是从配送站到用户手中，这段距离需要大量配送员。一些小批量的订单通常会占用配送员较多的时间，效率不够高，无人车则能够把配送员解放出来，更多地去订单量庞大的区域。比如京东的“极速达”配送，就可以交给无人小车来完成。
对无人车的研发成本，京东方面表示暂不便透露，只是说目前制造一台无人车的成本仍较高，但无人车投入量产后，成本将大幅降低，届时将会显现其成本优势。
据介绍，在初期，无人车还不能完全取代人工送货的整个业务流程。比如，快件抵达区域配送站后，仍需要配送员进行分拣，将快件放入无人车。无人车目前所能做的，是按现在京东配送员相对固定的配送路线，帮配送员分担一部分末端配送任务。
不过，随着无人车能力的提升，它将能够应对更加复杂的环境与场景，也将承担更多的配送任务。京东方面还表示，“随着批量生产和使用，无人车配送的最终成本会低于人工。”到那时，“快递小哥”的队伍很可能会大幅精简。
