近日，在2016第四届中国国际农产品冷链物流峰会新闻发布会上的一组分析数据显示，2015年，我国冷链物流市场总额超过3．6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，冷藏车保有量达到9．34万辆；冷链物流百强企业总收入173亿元，同比增长16．1%；果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别为15%、30%和41%。
虽然经过几年发展，我国农产品冷链物流水平落后的现状有了很大的改观，但是同样一组对比数据显示，目前我国的农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大的差距，有很多痛点和难题需要改善和解决。与美国相比，我国人均冷库保有量不到美国的五分之一，人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。在冷链物流的建设上，我国还有很长的路要走。
谈及我国的冷链水平得到改观的原因，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，消费需求升级和市场环境的改善是主要原因之一。他介绍，2015年，我国人均GDP接近7600美元，中产阶级人数达到1亿人，城镇常住人口达到7．7亿人。2015年我国社会消费品零售总额超过30万亿元，比上年增长10．7%。消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发，也带动了冷链物流产业的升级。另外随着中澳、中韩自贸协定的实施，“一带一路”建设的开展，四大自贸区的开放运营以及移动互联网时代的到来，这些市场环境的变化，都给冷链物流带来了前所未有的机遇挑战。
其次是我国相关部门对冷链物流的重视程度日渐提升。梳理政策发现，政府部门、行业协会也在不断推动冷链物流发展。今年6月份，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。
国务院日前出台的《“互联网＋”高效物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。此外，国家发改委和交通运输部前段时间在进行冷链行业的调研，正在制定“十三五”冷链物流发展规划，不久将出台。
再次，随着越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场，带来了国际化的标准、管理和技术，提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头企业，对于冷链物流愈发重视，不仅对冷链物流服务商提出严苛的要求，而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。
“虽然我国的冷链物流在这几年发展很快，但是仍有很多痛点和难题需要改善和解决，每年仅农产品因冷链物流不完善造成的损失就高达3000亿元。”崔忠付以农产品为例指出，农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致农产品损耗高、附加值比较低、卖不上价，而且无法远销。
除此之外，农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行，乱收费现象。“这都导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。”崔忠付说。
