“现在快递公司也开始送大包裹了，比一般物流要快点，还能送货上门。”近日，王婧网购了台洗衣机，但令她感到意外的是，送货员竟是她常见到的快递小哥。
前段时间，优速通达宣布启动区域性大包裹限时达产品。据悉，优速通达官方将该限时达产品命名为“350限时达”，同时优速通达官方宣布将对以上限时达覆盖的六个城市的用户推出延时运费全免的承诺，延时造成的退返运费最达150元。
1.
小包裹运输利润过低
当前，互联网电商蓬勃发展，人们实现了足不出户就可购买物品的愿望，网上购物成为习惯，但与之形成鲜明对比的是，大件包裹寄递时效慢，服务不够完善等，严重影响了消费者消费大件商品的决心。只是，近年随着家电、农产品、建材等大件商品销售的电商化，以及小包裹业务利润的不断下滑，不少快递公司纷纷将业务范围由原来的数公斤内小包裹，扩充至几十乃至上百公斤的大包裹。
“其实，物流快递企业选择介入大包裹业务，不仅在于网购的流行导致了大件商品线上销售量激增，还因为快递小包裹利润的不断下滑。”一快递资深人士如此说道。
近年来，快递行业的小包裹竞争日趋激烈，“每个小包裹单只有1元甚至几角钱的利润，大包裹就高多了。”某快递分站的老板向记者介绍。
快递行业投资者赵小敏曾在公开场合表示，在那些经营仅限于小包裹业务的快递网点中，有一半以上都将会亏损。
“很多快递网点经常换老板，搞不了几个月就撑不下去了。”一业内人士介绍，很多快递网点属于加盟制，个人老板承包某区域的业务，自负盈亏。不少没有开展大包裹业务的网点就难以支撑下去，“小包裹业务的利润比刀片还薄，而优速快递、百世快运等公司进入大包裹业务取得的进展，也让我们有了尝试的动力。”
优速快递副总裁沈涛深有同感：“巨头有规模优势，我们二三线快递企业在成本上确实没有优势，加上行业同质化竞争严重，毛利不断下滑，我们的生存压力也越来越大。”据了解，在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，不少快递企业无心在红海中鏖战，纷纷另觅出路。
2.
大包裹运输成为突围路径
那么，突围的路径在哪里呢?
优速快递把目光投向巨头关注度不高、尚有竞争空间的3公斤-50公斤“大包裹”快递领域，这个重量段其实是他们的老本行——成立于2009年的优速最初以企业件和商业件起家。沈涛分析，趁此领域还没出现强劲对手，优速有机会抢占先机、建立竞争壁垒。去年8月，优速快递正式宣布差异化战略转型，3公斤以下“小包裹”业务更多用于稳定其快递网络的流量，而利润贡献的重心放在“大包裹”。
同样瞄准“大包裹”市场的还有百世快运。由于利润更丰厚、市场潜力巨大等原因，大包裹业务被各路资本看好。百世、优速快递、速尔快递等均获得大额融资。
今年以来，大包裹物流快递企业不断爆出融资消息。
今年3月刚刚推出5公斤-60公斤“大件包裹”服务的百世快运，其母公司百世集团就于6月13日宣布完成了新一轮融资，并称将为快运网点提供6亿元的基金支持。
6月15日，专注于大包裹快递的优速快递也传出获得A轮数亿元融资的消息。据优速快递人士透露，公司已经与国内顶尖的几家投资机构洽谈，还将启动额度“数倍”于A轮的下轮融资。
而自成立之日起就以3公斤—50公斤段为主打重量段的速尔快递，6月6日也宣布获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资等5家机构联合投资入股。
随着“快递物流化、物流快递化”等跨界融合趋势的加剧，一个新的产品体系正在分离，即10公斤-60公斤取件产品，兼顾了快递和零担的特点。这一市场相对于竞争最为激烈的电商包裹（10公斤内），被视作红海中的“新大陆”。“农产品进城、工业品下乡、制造业物流外包、家装建材行业电商化等等趋势，都为‘大包裹’带来了无限的空间。”优速快递董事长余联兵在一次内部讲话中就曾表示。而资金的密集入场无疑是为了抢占最佳窗口期。
相比“小包裹”快递的红海大战，“大包裹”的市场空间有多大呢？对于“大包裹”快递的市场空间，目前业内还没有相关统计。快捷快递常务副总裁章建荣对发力“大包裹”快递持保留态度：“3公斤以下电商件的竞争再激烈，但市场份额摆在那儿，对于快捷快递来说，肯定不会放弃对这块大蛋糕的争夺；3公斤-50公斤的业务我们也做，但占比不会很高。”
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，当前快递和快运相互渗透，大企业都在往综合物流转型，没有哪个重量段能够称得上真正的蓝海——中通在今年4月也已经启动零担品牌“中通快运”，顺丰在2014年推出了“物流普运”，服务20公斤以上货物，零担龙头德邦在2011年推出了“德邦快递”，定位为0公斤-30公斤的货物。他预计，接下来“大包裹”快递同样会面临激烈的竞争。
也有业界人士表示，目前快递行业大包裹运输无论在操作、派送上都比小包裹难度大一些，时效难以得到保证。
徐勇表示，巨头们不论包裹大小通吃，哪个重量段都会面临激烈的竞争，快递企业更重要的是找准自身的差异化定位，要么做综合物流，要么向专业化、个性化转型。
3.
主要面向B2B市场
据了解，几公斤-几十公斤的“大包裹”快递主要面向B2B市场，中小工厂是核心的客户群体之一，服务于零配件、电子等众多专业的细分市场。
沈涛告诉记者，优速快递的订单大部分来自工厂、专业市场以及部分个人用户，还有一部分来自于制造业物流外包，比如工厂的样品运送、仓库间的货物调拨。当前国内制造业正在转型升级，离不开专业的物流服务，也将为“大包裹”快递释放大量空间。此外，家装建材行业近年走向电商化，带动大件电商的市场潜力，农村快递市场的包裹寄送也有可挖掘的空间。
“3公斤-50公斤过去一直属于传统的小零担、小快运的市场，不仅没法提供快件路径的信息查询，送至到达站以后，客户还得自己去提货；我们改用快递形态来运作，以信息化手段和‘门到门’服务提升体验。”沈涛说，优速做“小包裹”快递的这几年，已经构建起覆盖全国的快递服务网络，比起区域性的传统小零担更有竞争优势。
4.
服务要求更高
业内人士认为，大件物流是典型的由消费者需求推动的物流服务，未来将会有更多企业推出类似服务，并叠加维修、试用等增值服务。
“‘大包裹’业务的发展趋势在于‘快递化’。”徐勇说，把大包裹当小包裹来配送，将快递的门到门服务、限时服务、增值服务等特点运用其中，让服务体验得到更大的提升。
相比“小包裹”，“大包裹”无论在操作还是派送上难度更大。比如大件的家具、家电，体积重、容易损坏，对运送往往有专门的要求；一些个人寄送的家电类大包裹可能并不会有规范的包装，也使得运送时具有一定的难度。业内人士分析，目前发展大包裹业务的最大挑战是产品服务难以标准化。
沈涛告诉记者，每个细分行业的服务要求存在差异，如何标准化正是各家快递物流公司迫在眉睫的问题。就优速快递而言，目前最需要的是先做好共性标准的转运环节操作，即把零担转运工具和快递流水线相结合，所有接收的“大包裹”按统一流程操作，在此基础上，逐步增加行业的细分服务。百世快运也表示，接下来将细化大件电商的服务类别，优化服务标准。“根据不同细分行业的特点，其实需要垂直专业的快递物流服务，这也是行业发展的一大趋势。相较于快递巨头们求大求全，中型快递企业如果抓住专业化市场的机会，也是差异化竞争的可行路径。”徐勇分析，参考美国快递业的发展，3000多家快递公司当中前4家巨头占市场份额的95%，剩下的中小快递公司均以专业化、个性化作为生存空间，预计国内也是这样的发展规律。
大包裹业务被人看好的同时，也正遭遇着瓶颈。“大包裹不同于衣服或商务文件。就拿家电来说，一些个人寄送的家电类大包裹可能并不会有规范的包装，这使得运送时具有一定的难度；再以农产品为例，大包裹也因为其保存方式不一、干湿度不一，而对运送造成挑战。”在本地某快递老板邹敏看来，目前发展大包裹业务的最大挑战是产品服务难以标准化。
邹敏认为，要解决大包裹行业的标准化问题，须由行业协会的介入，对包装、运送等制定相应的规范，“这一规范不仅可提高大包裹服务品质，规范市场，也将有助于降低企业成本，从而促进业务更快发展。”
随着新的参与者和资本的不断涌入，是否可能也会带来新的价格竞争？对此，业内人士分析认为，前期价格战或许在所难免，不过与“小包裹”形成鲜明对比的是，“大包裹”无论在操作、派送上都比“小包裹”难度大，要想真正赢得市场，对服务的要求也将更高。
跨界不是投机
□ 视阈
大物流企业“做小包裹”，大快递公司做“大包裹”，快递快运这种相互跨界渗透的风潮，非常具有戏剧性，也呈现出物流界综合性发展的趋势。电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，在商机面前，往往是“不走寻常路”的企业能脱颖而出，今后，物流行业的这种“跨界”竞争将会成为新常态。
快递公司做“大包裹”，是顺应了市场的需求：现在的人们，对网购的认可度大大提高，已经一改以往网上购买小东西的习惯，开始掀起网上购买大件的风潮。
对于网购消费者来说，包裹的大小、多少只是购买力的程度区别而已，其共性的诉求则是：包裹能不能快速、安全、完整、零距离地“到我手中”。这就要求快递企业把加强提升客户的体验作为王道，在保持住快递业时效快和“门到门”服务本色的基础上，再叠加上快运业精细化运输优点。强强联合，才是快递做好“大包裹”生意的立身之本。
由于人力成本增加，竞争者众多，快递业的利润空间在收窄。为了寻找新的盈利点，快递快运业开始探求多元化发展，但无论走向何方，都需要根据自身优劣，最大化规避短板，发挥长处，才能在未来竞争中取得相对领先的优势。成功跨界绝不是“碰运气”，大浪淘沙的市场淘汰机制终将把“努力”二字置于“投机”之上，也唯有真正用心的执导，才能让快递业的这种跨界，既“跨过来”，又“扎下根”。
本文综合南方都市报、去展网、每日经济新闻报道
