作者：康斯坦丁
自从电商火了之后，中国的快递业就跟着火了，现在年送快递量动辄200亿件，早在2012年的时候，我们就超越了美国，成为快递业第一大国，只不过这个“第一”来之不易，更包含着太多的辛酸。
众所周知，中国电商的发展是井喷式的，这个民族有着强大的购物欲望，有着强大的电商平台和强大的CEO，于是阿里巴巴/京东们突飞猛进，是再正常不过的事儿了，毕竟，他们背靠全社会的消费资源，马云在纽约接受采访的时候曾说：钱不是我的目的，我创办阿里巴巴是想要帮助小企业、小商贩、小伙伴们。
但相比之下，快递则是一个需要长期深耕的行业，它没办法井喷，单就铺几个农村的物流点就要花几年的时间，就更不要提什么冷链物流、无人机配送等高级手段了，马大帅自己凑钱搞的菜鸟物流，似乎也没有顺利起飞，且一直是快递业的菜鸟，总之，中国快递业正在做大做强，但练级真得很辛苦！
之所以说，中国快递是在练级，而不是在升级，主要是“第一”的头衔，主要是由快递小哥们一件一件堆积起来的，有点像秦始皇修万里长城。现如今，快递哥成了中国快递业的主体，自然不是收入的主体，而是工作的主体，但这种低端的模式，始终会遇到瓶颈，笔者相信快递小哥有“为人民服务”（想赚多钱）的决心，但他们总会有限度，过去5年，电商的发展透支了快递小哥的青春，接下来的5年，中国快递是时候找到一些健康的模式来升级了。
野蛮成长，快递小哥疲于奔命
前段时间，顺丰快递小哥因刮蹭非著名车辆，而遭遇掌掴，总裁王家卫力挺员工，高调宣布要追究到底。老王的做法在网上遭到了严肃的表扬，网友纷纷力挺顺丰之做法，王总裁本人好像也借此火了一把，并且在一定程度上美化了中国富人的公众形象。笔者认同顺丰总裁的做法，但觉得实在没有必要大肆渲染，毕竟，王家卫面对的仅仅是一个开20多万非著名车辆的普通刁民，显然没有那么大的审美性。
事实上，像王总裁这样的大佬除了声援快递小哥讨回公道之外，还有很多基本的事情可以做，最简单的就是给他们涨点工资，或者做些简单的培训，让他们活得有尊严一点。相关数据统计显示，截止到2016年初，全国社会化电商物流从业人员已达到了203.3万人,这些人一整年下来要负责206亿件快递，不用去真正地体验快递生活，只消看一眼这天文般地数字就能清晰地感觉到：快递哥真地是在用“绳命”工作，真得很辛苦。
了解快递行业的人都知道，快递小哥底薪不高，传说中的月入万元只是极少数人，一般人的平均收入在6000元左右，而这也是要付出极大努力，典型的辛苦活。
一般来讲，任何的计件工作都容易引发幻觉，为了获得更高的报酬，小哥们往往压缩睡觉、午休、吃饭的时间，但常常因身体过于疲惫，效率降低，总量还是不尽人意，更糟糕的情况是，在这种幻觉的迷幻下，快递小哥会在工作上无限加码，他们总认为自己年轻，熬一熬就能挺过去了，但不幸的是，有些人真没有挺过去，有猝死的、有神经衰弱的，有在路上出事儿的，要知道，快递人员每天工作时长能达到12个钟头，赶上双十一、双十二的高峰期有可能到16~18小时，这种身体状态下，再配上抗碰撞能力最差的三轮车，引发交通事故的概率肯定会直线上升。
幸运的是，快递小哥的生存状态，正获得社会广泛关注，正如当年农民工讨不到工资一样，而王家卫体又催化了这一过程，事实上，对于快递大佬们来讲，优化快递哥的工作流程和环境才是当务之急，更深层次的改善则来自于对行业癫狂状态的控制，让员工找到工作和生活的平衡点，简单点说，快递小哥需要有人来心疼。
健康壮大，中国快递需要节奏
野蛮生长，这大概是个中性词，一方面用它来描述的事物，无不是生命力极强、前途光明的，但之所以说是“野蛮”，更多地代表一种快速发展中的问题，比如Android系统也曾野蛮生长过，它激活了世界上70%的移动智能设备，前途光明，却也留下了大量的系统漏洞、恶意软件等等。
现在，中国快递也是类似的情况，体量迅速地壮大,在短时间内被大大地催肥了，同时，不可避免地遗留下了大量的问题。前文所述的快递小哥的生存状态，只是这些问题的终极体现，事实上，任何行业的问题，最终极的体现都是“从业者的不幸”。
总的来说，快递哥的主要问题大概可分几类类，首先是交通车辆的不规范，电商催肥了快递行业，巨大的订单量，让快递组织者们猝不及防，于是如你所见，城市中遍地是快递小哥，他们最典型的装备就是一个电动车或者一个电动三轮车，车水马龙的街道上，随时能看到快递哥的身影，因为要满足客户的时效性，也为了能多完成一些订单，快递哥们经常要上演生死时速...
显然，这种场景非常具有审美性，但同时也让快递哥处於非常大的危险之中，有可能出去送一个快递，就再也回不来了；现在，全国有70多个城市禁止三轮车上路，这在一定程度上能阻止“生死时速”的恶化，但问题在于，领导们只管禁车，可没有人再去考虑给快递哥们配一个合适的车辆。
笔者建议，王总裁与其要声讨，倒不如建制系统化的配送车辆，快递小哥们若能开着体面的配送车，穿着顺丰漂亮的工衣，相信遭到掌掴的几率会大大降低，另外，前沿的快递巨头们要加速无人机配送的开发进程，乍看上去，这会抢走快递哥的一些订单，但是无人机会催生出更多、更具技术含量的工作，比如无人机的控制和驾驶，平日的维护和保养，这些工作相比在路上奔波，要体面地多。总之，越复杂高级的工具，越容易创造出体面的工作，也更有利于从业者的稳定性。
如前文所述，中国快递从业者达到了203万人，但稳定性极差，一般来说，从业者以年轻人居多，大都只能干一年，毕竟，透支身体这事儿，一年足矣，更何况，90%的快递哥缺少职业尊严，事实上，任何靠出卖时间、体能的工作，都不容易找到认同感，就更不说尊严了。
中国快递业要想健康壮大，要以人为本，需要让这些快递哥们找到职业尊严，把快递业务井喷的红利，以更和谐地方式分配给基层人员，而一旦最基层的群体对快递业产生认同感，一些创新的、颠覆性的想法就会源源不断地冒出来，这几乎是行业最宝贵的部分。
最后也是最重要的，需要强有力的大手，或是职能部门，或是健全的法制，又或是行业大佬们，一定要开始限速，24小时到家真地有那么重要吗？一些快餐食品可以24小时送到，但一些衣服、鞋子、化妆品之类的，真没有必要，总之，快递行业要学会慢下来，才会更健康！
