对港口而言，货物吞吐量已经不再是唯一指标，以港口为中心的物流链的整合，对资源的配置能力，以及为客户提供的增值服务等等，成为衡量港口竞争力的筹码和底气。
日前，记者采访了山东沿海各大港口，看他们是如何玩转定制化物流服务。
码头运营商如何玩转定制物流？
记者 杨瑾
青岛港：多式联运 加速向全程物流提供商转型
面对经济下行压力持续加大、全国沿海主要港口发展增速放缓、主业利润贡献空间持续收窄的港航“新常态”，青岛港以海铁联运发展为重点，建立自有集装箱船队，延伸上下游产业链，布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型。
据了解，通过青岛港国际货运物流有限公司全程物流代理服务，青岛港成功将山东省内某大型企业的进口化肥“散改集”，从船代、货代、运输、配送、返程等各个环节搭建物流平台，从而实现了每一个物流环节的价格最优、效率最优、服务最优，以此提高海铁联运的货源组织力、港口竞争力。
另外，在“一带一路”战略引领下，青岛港抓住铁路总公司对集装箱班列运输进行总体规划和各地路局积极开展集装箱班列运输的机遇，连续开通了菏泽大列、烟台、曹王等省内大列新线。截至2015年底，青岛港累积开通的省内外及过境班列共计27条线路。其中，胶黄班列、临清班列、烟威班列实现了火车公交化，开成了“日日班”。烟台班列月箱量实现翻番增长，临清列同比增长60%，各项指标均创历史新高。由港到门、门到港逐渐演变发展成“门到门”业务，成为青岛港海铁联运的又一大特色。
2016年，青岛港将发挥港口在物流链中的枢纽优势和港口资源优势，整合社会物流资源，积极拓展代理业务，发展公路运输业务，加快内陆港布局和运营，加密海铁联运网络，完善联接中亚、欧洲的国际物流通道，提供门到门全程物流服务。同时，将加快246万立方油品储罐和内陆输油管线建设，扩大存储及疏运能力。
金融战略方面，发挥港口作为物流、资金流、信息流中心的优势，深化产业金融结合，提升公司金融服务和盈利能力。
互联网战略方面，青岛港积极深化互联网技术与码头装卸操作、港口物流、内控管理等深层次融合，推动其他码头生产管理系统信息化升级，提高效率、降低成本。加快物流电商网络服务系统建设，进一步加快推动物流服务由线下转为线上，方便客户，创造价值。
威海港：抢抓中韩FTA和跨境电商新机遇 打通中韩全程物流供应链
自2015年中韩自贸协定正式签订以来，威海港紧跟政策步伐，充分发挥自身的区位优势以及物流运输能力优势，承担起韩国与“一带一路”辐射国家和地区的贸易中转功能，充分利用港口企业自身优势与外部资源，打通中韩全程物流供应链，打造韩国商品集散中心。
中韩自贸协定将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升，山东作为沿海对外开放以及航运大省，具有发展中韩贸易的先天区位优势。
面对这次机遇，威海港集团使出了“浑身解数”：利用威海金丰货运公司和胶东海运公司等集团下属单位大力支持，威海港国际物流园成功开启中韩国际物流供应链，并在平泽港设立了3000平米的海外仓，为九日等大型韩货贸易商的一般贸易和保税货品提供从生产厂家—海外仓—韩国港口—威海港—物流园—客户端配送的中韩全程物流供应链“一站式”服务。
方便快捷的一站式服务，低成本高效率的运作模式，缓税加工等增值功能，都大大吸引了众多客户与威海港进行业务合作，仅九日全年箱量将突破箱量1000TEU，这不仅给园区带来了效益，也为胶东海运公司和威海港增加了箱量。
对韩业务的全面拓展给物流园在韩国海外仓的布点提出更高的要求，为了能够更好的服务跨境电商，物流园在做好平泽海外仓的基础上，又陆续租赁了富川仓、金浦仓等海外仓，以满足业务拓展需求，服务好跨境电商业务，做成标杆企业。
另外，威海港还学习成熟的跨境电商运作模式，结合自身优势和实际情况，对配送区的12座标准仓库和3座沿街商务楼，进行产业功能和规划的重新升级和定位，打造“中韩跨境贸易电子商务产业园”，紧紧依托跨境电商监管中心配套规划了保税仓储中心、商品分拣分拨中心、公共仓储中心、跨境电商基地、综合服务中心以及保税展示交易中心等7大配套功能区。
威海港在其保税展示交易中心推行实施“前店后仓”厂货直销模式、推选韩国“名、优、特”产品，通过020/B2B/B2C等不拘一格的模式，以多渠道多模式展销，打造独具特色的保税展示交易中心。
同时，在线上加强阿里巴巴菜鸟网、盼达网、赢联、喀什物流园区的的线上业务合作；在线下，通过与滕州、青州、成都等腹地开展全国线下展示批发网点的布点工作，提升展示交易中心的竞争力，打造全国知名品牌。该中心预计6月完成基础改造和精装修。
日照港：多元化服务地炼 抢滩国际原油液化中转储运中心
作为港口原油发展的硬实力，大码头、大库区、便利的装车线、辐射能力强的管输能力缺一不可。正是凭借这些优势条件和精准服务，日照港有效缓解了之前油轮压港的情况，为货主降低了运输成本。
日照港油品码头有限公司总经理成积禧告诉记者，“目前，日照港已建成日仪管线以及日照经曲阜至东明的2条长输管线，设计年输送能力5600万吨/年。根据计划，拟建设鲁豫管道、日照—仪征管道复线等2条原油长输管线。”通过这些管线，日照港的服务能辐射山东、长江沿线九江、安庆、长岭等5家炼厂及中原和西北地区的广大石化企业。
此外，日照港油品码头有限公司安全总监黄东辉告诉记者，日照港已建成2条62鹤位装车线油品火车装车线，今年还将投产1条，火车发运能力将达到1000万吨，在全国沿海港口中发运能力将跃居榜首。而汽车装车能力则每年能发运600万吨以上，原油转水设计能力900万吨以上。2015年底，国务院发布《环渤海发展纲要》，提出加快完善环渤海地区油气储备体系，并研究在烟台、日照建设原油储备基地的可行性，新建一批成品油仓储设施。
“目前，岚山化工园区20公里范围内有7条港口与企业直通的管线，这大大拓展了港口的仓储能力，通过管线高效率运输也为企业节省了运输成本，同时提高了码头的周转效率。”黄东辉介绍道。
如今，日照港内已建成罐区455.5万立方米，油品公司在建的60万立方米原油罐区将于6月份完工，而规划预留原油罐区规模370万立方，中区原油罐区总规模为885.5万立方。此外，临港商储总规模将达到2020万立方，其中，山东瀚坤能源所建220万立方储罐已于去年10月份投入使用。
记者了解到，包含山东海右、金石沥青等企业在内，日照港临港炼化企业年加工能力达到1050万吨。
“为更好的服务山东地炼企业，我们正在推进日照、淄博、东营的原油管线建设，届时将联通鲁南、鲁中、鲁北等区域的十余家炼化企业，变‘局域网’为‘互联网’。”成积禧表示，根据山东省政府发布的《山东地炼企业产业转型升级实施方案》，到2020年，全省地方炼化行业原油一次加工能力稳定在1亿吨/年左右，加工量达到7500万吨，这将是一块大蛋糕，且在相当一段时间将保持高速增长。
烟台港：“一带一路”“深耕”贸易大通道
2015年3月，韦立国际集团、魏桥创业集团、烟台港集团、几内亚UMS公司，三国四方在几内亚共同组建了赢联盟，开发建设了几内亚Katougouma港至中国烟台港的铝矾土出口航线。目前该项目已经实现每天3万吨货的装货能力，并且这一产能将在今年翻倍，到明年再翻一倍，达到一年3000万吨铝矾土出货的能力。该项目的顺利实施，将烟台港集团与魏桥集团的合作成功延伸至整个产业的最上游———铝矾土矿山，使得铝矾土矿这一产业的“全产业”物流链条得以完成。
这是一条便捷的全程物流链条：几内亚铝土矿装船后，经过40多天的海上航行，经好望角、印度洋、马六甲海峡、南海，抵达烟台港码头，再由烟台港船队装船中转，经滨州套儿河港区码头卸船，直送魏桥创业集团氧化铝厂堆场。这条连接非洲大陆与亚洲大陆的海上通道，将成为中国铝加工产业提速发展的“发动机”，成为几内亚人民从矿业资源开发中广泛受益的“致富路”。
烟台港集团有限公司董事长周波表示，“在经济全球化和物流供应链管理时代，港口之间的竞争不再仅仅是吞吐量规模之争，而是港口群间物流供应链服务层级的竞争。几内亚项目的顺利实施，正是烟台港集团与魏桥集团‘强强联手’共同在海外开拓疆土的重要成果。几内亚拥有全球30%的高品位铝土矿，通过几内亚码头的运营管理，给我们烟台港铝矾土全程物流体系的打造提供了强力保障。同时，该航线的开通，将稳定地向客户提供中国至几内亚的物流服务，极大地降低中国至几内亚的物流成本。今后将有更多的中国产品和服务被带入非洲，帮助中国企业扩大出口，加快和促进非洲各国的建设和发展。”
“看‘一带一路’战略路线图，烟台港陆地上的、水上的都有份，我们处在最佳的中转位置。向南走，一部分到了中亚，欧洲，非洲；一部分到了长江，可以进行梯型的货物中转，这是处于非常好的位置，对烟台港带来新的机遇。”周波说，目前，烟台与“一带一路”64个沿线国家都有贸易往来，而烟台港正是这些贸易往来的见证者。
在积极融入国家“一带一路”战略的同时，烟台港还利用对韩地理优势，抢抓国家建设中韩自贸区带来的发展机遇，积极打通中韩海上大通道，推动烟台与韩国的经贸与人员往来。开通于2014年7月的烟台至韩国平泽客运滚装航线，是烟台第一条开往韩国的客运滚装航线，此举为两国架起了一座新的“海上高速路”。
目前，烟台港开通至韩国的航线达9条，在线船舶涵盖了客箱船、客滚船、邮轮等不同类型。近年来，烟台港发往韩国的集装箱保持快速增长态势，国际航线旅客吞吐量年增长率在一倍以上。最近，烟台港正与渤海轮渡合作，投资3.5亿元建设大型客货两用船舶，投用于烟台至韩国航线。
