该征求意见稿的出炉，似乎是对近期深圳等各地开展“禁摩限电”的反应。
而当地多家快递企业此前向记者透露，此轮“禁摩限电”让他们遭受重创。
“快递用电动三轮车国家标准加快制定，征求企业意见，是在落实国务院关于促进快递业发展的若干意见的精神，这是好事。不过，这个标准似乎是给三轮车制造企业制定的，且没有明确符合这个标准的电动三轮是否可以上路行驶。我认为，三轮车制造标准和相关的路权法规，二者应该是配套的。”圆通速递总裁相峰向记者表示。
相峰进一步表示，征求意见稿将快递用电动三轮车的最高行驶速度限定在15km/h，这样的速度对于快递员而言太慢了，将影响快件投递效率。如果电动三轮车靠机动车道的右侧行驶，这并不违反交通规则，但如此低的行驶速度会阻碍其他车辆行驶。
相峰还认为征求意见稿提出快递用电动三轮车将使用锂电池，将大幅度提升快递员或快递企业购置车辆的成本。“一方面将速度限定在15km/h以内，一方面又要求使用能量密度很大的锂电池，这是相互矛盾的。”相峰“抱怨”道。
记者走访了圆通速递上海静安分公司，一名快递员告诉记者，一般而言，快递员驾驶电动两轮车收寄快件的速度为20—30 km/h。
意见稿中，还对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。
一线快递业从业者认为，电动两轮车比电动三轮车更适合城市交通状况。圆通速递上海静安分公司总经理助理冯燕玲表示，电动三轮车由于体积较大，难以驶入某些小区，给快递员收递快件造成不便。此外，电动三轮车需要占用车位，不方便统一停放保管。
“我认为，这个文件对快递企业一点益处都没有。一旦要求快递企业使用锂电池三轮车，并要求配备卫星定位车载终端，这将致使一辆电动三轮车的成本上升到8000元以上，相当于一般电动三轮车价格的3倍。”快递投资者、快递专家赵小敏告诉记者。
