作者：冯蕾 刘嘉丽
日前，笔者来到库尔勒经济技术开发区，只见一个占地万亩的物流园“愿景城”已拔地而起——从这里出发，丝路驼铃将让古老的梦想乘风远航。
打开新疆地图，库尔勒位于乌鲁木齐与和田的中间位置。愿景集团董事长李明远发现了这里的商机：地处于南北疆交通中心位置的库尔勒，是铁路公路的交会处，更是“一带一路”战略的物流“中枢”。
“一带一路”战略提出3年来，100多个国家和国际组织参与其中，以亚投行、丝路基金为代表的金融合作不断深化，一批有影响力的标志性项目逐步落地。深处丝绸之路经济带核心区的新疆更是迎来了前所未有的发展机遇。
提速立体交通 激活民间资本
深秋的库尔勒罗布人村寨吸引着无数中外游客前来观览。金色的胡杨林虬结苍劲，神秘的塔克拉玛干沙漠辽远壮阔，这些独特的景致将展现在更多人面前。
在航空方面，新建成的库尔勒机场设计满足旅客吞吐量35万人次。在铁路方面，目前，直接连通至库尔勒开发区的库尔勒塔石化铁路专用线改扩建工程即将投入使用，吐鲁番至库尔勒二线、库尔勒至阿克苏复线、喀什至和田铁路已开工建设……
这只是新疆交通发展的一个缩影。短短5年时间，新疆铁路实现了“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。“十二五”期间，新疆铁路营运里程由3838公里增至6082公里，增幅高达56%。
《新疆商贸物流业发展规划(2015―2020年)》显示，新疆商贸物流业将依托丝绸之路北中南3条大通道的历史脉络，打通丝绸之路商贸物流通道。
一是“东联通道”。目前，额济纳—哈密铁路已开通运营，格尔木至库尔勒铁路已开工建设，预计2019年开通运营。
二是“西出通道”。目前北屯至阿勒泰铁路、克塔铁路已开工建设。吐鲁番至阿克苏双线铁路已经开通运营，库尔勒至喀什提速扩能项目正在积极推进，这将为中吉乌铁路、中巴铁路建设运营，提供强有力的路网支撑。
“基础设施配套的加快，让我们民营企业更有信心。”李明远说，“经过充分的市场调研之后，我们将目光聚焦在了巴州首府库尔勒，一次性投资7个亿，加快物流园的开发建设。”
放大发展格局 突破政策瓶颈
2011年，中国铁路总公司的中欧班列自重庆首度开行。截至2016年6月底，中欧班列累计开行1881列，实现进出口贸易总额约170亿美元。但值得关注的是，目前，大量班列去程满载但回程的空载率较高，在欧洲很难揽到足够的回程货物，货源供应不足。
如何破解难题?
为此，国家发改委近日公布的《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》提出，到2020年，中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展;全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升;通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
在近日于新疆举行的“一带一路”现代物流发展战略研讨会上，相关专家指出，除了硬件方面大手笔，在软件方面也要有大手笔。特别是要发展一批有自主知识产权的、能掌握核心专利和话语权的现代物流技术的应用,加强信息服务、数据驱动，用信息链支撑供应链，打造新的物流业态。
在李明远看来，信息化平台的打造具有至关重要的意义，“在‘一带一路’战略稳步推进和‘互联网+’浪潮席卷而至的大背景下，库尔勒国际物流园要重点实现全程电子机械化搬运，全力推动电子商务和智慧仓储业发展”。
打破地域分割 让企业共享“红利”
10月28日，国家信息中心“一带一路”大数据中心发布的《“一带一路”大数据报告(2016)》显示，各地参与“一带一路”建设的综合影响力开始显现，新疆、福建、广东、上海、北京五省区市位列国内影响力前五，国外影响力方面则是上海、河南、北京、广东、浙江五省市位列前五。
报告测评结果显示，自“一带一路”倡议提出以来，各地铁路、航空、公路、港口的联通水平不断增强。81.7%的省市对外直接投资额高于10亿美元，77.42%的省市对外直接投资增速高于20%。
“但要看到，目前‘一带一路’建设还处于起步阶段，并未进入大丰收时期。”商务部研究院国际市场研究部副主任白明指出。如何让政策落地是重要课题。
相关专家指出，自“一带一路”战略实施以来，各省份都在积极铺路。但是，各省之间争夺货物资源和基础设施建设、使用资源等方面的竞争却时有发生。物流业的发展需要打破碎片化的区域利益，省与省之间需要做好制度上的顶层设计，建立利益协商机制。
通过加快构建国家层面的物流信息大平台，利用大数据科学把握物流信息情况，减少物流环节，提高物流效率，将使中国物流业在“一带一路”战略中收获更多新机遇。
