伴随网购的火热，快递业迅猛发展，但快递“最后一公里”却拥堵不堪。有资料显示，城市快递末端配送成本已占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，并且加重了城市的交通和环境压力。
实习生 刘长远 记者 龚正龙
“人海战术”：效率不高，也不符合发展趋势
“一天最多也就送100来件快递，但是从早到晚还没有歇的时候。”7月21日，韵达快递员小侯和他的新搭档小刘等候在省会新石中路西引利小区外。烈日下，二人胳膊晒得通红，汗水早已沾湿衣衫。
“网购者差不多都要求当面接收，但你去了之后，他又不在，让等个三五分钟，你说怎么办？”小侯边等边感叹。
快递员送件效率不高，收件人也有抱怨。“上午9点快递员打电话说已出发，半小时后抵达，结果一直到下午3点才给送来。”提起日前接收包裹的经历，家住省会泰华街的马女士就生气，“不仅我遇到过这种情况，我的朋友们也经常遇到这种情况。”
对于马女士遇到的问题，河北经贸大学商学院电子商务系主任马书刚教授作出了回答。他认为，一方面有些收件人的拖延耽误了快递员的时间，另一方面快递员负责投递的区域大、任务重及交通堵等也会耽误时间。
笔者调查发现，在投递快件的方式上，因收件人大都希望当面交接或货到付款，而且许多厂家也指明要当面签收，所以在城市配送的末端，像顺丰、圆通、中通、韵达、全峰等快递公司都不约而同地采用了通过快递员投递的“人海战术”。而这种战术，在马书刚教授看来，既不适应眼前越来越重的投递任务，也不符合将来的发展趋势。
马教授认为，目前城市快递末端配送成本已占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源，如人力、车辆、时间等都消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力，却未能带来配送效率和服务质量的提高。而且同一区域分布着不同快递公司的快递员，存在着区域重叠和资源浪费问题。
“门店合作”：客观条件有限，资源浪费依旧
据笔者调查，除“人海战术”外，目前流行的另一种快递末端配送方式是“门店合作”。所谓“门店合作”，也就是快递公司和电商企业在人流密集的社区或写字楼地段，寻找门店进行长期合作，由这些门店来代收快件。
目前石家庄的国大36524便利店已进行了这种尝试，通过和菜鸟驿站合作来代收顺丰、圆通等快递公司的快件，快递到达后可就近在36524门店寄存。
“这是一种创新，快递员可随时放件，收件者可随时取件，提高了效率，但也有很大的局限性。”采访中，一些专家指出，菜鸟驿站目前主要存在于天猫、淘宝等阿里系的平台上，一旦顾客在这些平台之外网购，就无法选择菜鸟驿站，也就无法在连锁便利店取件。
同时，更严峻的挑战可能来自门店自身。“由于客观局限等原因，‘门店合作’模式只能是部分快递公司和电商能实行的一种模式，其他快递公司和电商只能继续实行‘人海战术’，所以仍不能解决浪费社会资源的问题，也不能彻底解决快递‘最后一公里’问题。”圆通快递公司河北站点的一位负责人坦言。
在这种情况下，笔者调查发现更多的快递公司和电商都渴望自己开门店，深入社区、街巷来占领末端市场。马书刚指出，这的确很诱人，但困难重重，“一是财力，开店意味着场地和人力的网格式扩张，个别实力雄厚的企业或许能这么做，但更多的公司没有能力。二是浪费，目前各家快递公司竞争激烈，壁垒森严，其他快递公司不会也不愿把末端拱手相送，依然会选择快递员或其他方式投送。因此，依然会造成区域重叠式的资源浪费。”马书刚说。
