前有菜鸟，后有丰巢。一个是类似天猫的平台模式，一个是类似京东的自营模式。马云的菜鸟网络，顺丰的丰巢科技，谁将在快递业一统江湖？
在群雄并起多年后，中国快递业出现了两大阵营分庭抗礼的局面。
2015年6月6日，中国快递业“一哥”顺丰速递宣布，已跟申通、中通、韵达、普洛斯等公司，联合发起成立了深圳市丰巢科技有限公司（下简称“丰巢”）。顺丰拉拢的这些小兄弟，都是物流快递行业里第一梯队的成员。
而早在2013年5月28日，顺丰、申通、中通和韵达就一起加入了由天猫控股的物流快递平台“菜鸟网络”（以下简称“菜鸟”）。几家公司各出资5000万元，各拥有菜鸟1%的股份，各家均为配角，主角天猫持股43%，被称为阿里系。
为何顺丰要牵头另起炉灶？从丰巢股权结构来看，申通、中通和韵达三家公司各占20%的股份，大股东顺丰持股35%，被称为“顺达系”。
“圈内都在调侃丰巢这个名字，有人说从取名上，看得出顺丰吃掉菜鸟的野心，鸟总是要入巢的嘛。但菜鸟是只大鸟，顺丰的巢能否装得下很难说。”一位资深快递业人士对记者评论说。
快递业历来被称为一个大江湖。曾经很多人想一统这个江湖。最早的是宅急送的创始人陈平。当时的宅急送靠着大件物流配送在民营快递行业坐上头把交椅。陈平曾经多次南下，想要收购顺丰，但均告失败。而顺丰专注于小件配送，凭借飞机送货的速度优势，打败宅急送，成为行业新老大。
后来陈平曾对记者反思说，宅急送当时输在了没有踩中小件市场大爆发的大趋势。
此后，顺丰一直坐稳民营快递的头把交椅，直到2013年菜鸟作为新的挑战者出现。马云当时给菜鸟的定位是，建立一张智能物流快递网络，让所有的网购商品，都能在8小时内送达中国任何一个地方。
“顺丰在速度上有口碑，菜鸟想比顺丰更快，而且打算铺一张比顺丰更大的快递网络。”上述匿名的行业消息人士对记者评论说。
至此，在中国的物流快递行业，也形成了两大阵营对垒的竞争格局。这种双联盟对阵的格局，已经在打车软件市场（滴滴和快的）和分类信息行业（58和赶集）出现过。滴滴和快的，58和赶集最后都以合并而告终。
但在上述消息人士看来，两家公司至少会先开打几年“鸟巢”大战，然后才有资本层面合作的可能性。
顺丰公关部门的一位负责人也对记者表示，中国的物流快递市场还处在充分竞争的阶段，离双寡头的格局还很远。她说，丰巢是开放的平台，欢迎菜鸟加入。
自营和平台模式对垒
工商登记资料显示，丰巢成立于2015年4月8日，但直到6月份才对外公布。
按照丰巢的规划，2015年要在全国33个重点城市建超过1万个网点，布局“丰巢”智能快递柜。这些快递柜将是小区或物业的快递交互平台，跟丰巢合作的快递公司的包裹，可以放到快递柜里，用户也可以通过快递柜寄快件。未来使用快递柜的快递公司或者电商公司，要给丰巢交钱。
就在丰巢宣布成立的几天前，菜鸟在杭州组织了“第一届快递江湖大会”。这次大会可谓快递业的武林大会。第一梯队的大部分公司都参加了，包括民营的“四通一达”和国有的邮政EMS。
在大会上，菜鸟CEO童文红表示，将推出“合作伙伴分层运营计划”。该计划把菜鸟平台上的快递公司分成“金牌、银牌、铜牌、标准”四个等级，不同等级能拿到的项目和资源支持不同。
快递公司能拿到什么等级，取决于他们的市场占有率、妥投率、配送及时率、快递员评价和投诉率等因素。这一套评分系统，跟天猫和淘宝对于店铺的“动态评分系统”很类似。
过去两年来，菜鸟的发展路径像极了淘宝。一开始都是作为平台没有设立过多门槛和规则，目的是吸引尽可能多的快递企业进驻。当平台上的快递公司足够多的时候，菜鸟就需要对这些快递公司进行梳理，遴选出优质公司进行扶持。这也是当年淘宝和天猫做过的事。
天猫是电商行业的平台商，菜鸟就是快递行业的平台商。这意味着，天猫的商业模式，也都可以复制到菜鸟上去。
值得注意的是，当年淘宝要推行这一体系时遇到过卖家的“起义”，因为触及了一部分靠灰色手段获利的商家的利益。
这些问题，菜鸟也遇上了，并因此于最近打击了一批炒信行为。
尽管菜鸟两年前刚成立时对外宣布，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，建立一个庞大的仓储和配送网络，但上述消息人士透露，这两年菜鸟基本放弃了自建物流和快递的构想，转而只做平台。
相比而言，丰巢则是一个自营式的快递平台，即有点类似于电商领域里自营式电商京东的模式。
自营式的好处在于可控性。由于很多菜鸟平台上的公司，都是松散的加盟制快递企业，相比顺丰的分公司直营模式，百世汇通这类公司对于旗下站点的控制力其实很弱。
百世汇通在北京的某站点负责人高会超告诉记者，今年去百世汇通开会的时候发现，很多站点的负责人没来，一打听才知道，是把站点卖给了一些电商公司。
上述顺丰公关部负责人对记者表示：“菜鸟是利用数据调配资源，丰巢是物流基因。”
相比于后发的菜鸟，顺丰是一家成立于1993年的老牌快递公司。当年顺丰之所以成为行业老大，一是靠飞机带来的速度优势；二是顺丰专注于小件配送，形成了一批忠实用户，积攒了口碑；三是顺丰一直坚持直营模式，避免了很多加盟制快递公司出现的地方分公司指挥不动的诸侯割据难题。
这几年顺丰虽然进行了一些多元化扩张，比如涉足电商，上线顺丰优选；开辟线下O2O实体店，设立“嘿客”，都是在释放物流和快递这个主营业务的剩余生产力。这次顺丰成立丰巢，推出智能快递柜，同样是围绕快递周边市场做布局。
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新认为，目前快递业确实形成了阿里系和顺达系两大阵营，他们的竞争将有利于消费者。菜鸟的优势是背靠阿里这个电商大平台，不愁没有订单量。丰巢的优势在于顺达系背后庞大的快递网络，以及在市场份额上相比阿里系的优势。
刘建新给记者提供的数据显示，即便是电商市场的包裹，六成以上也是由顺达系来配送。
“最后一公里”的较量
菜鸟和丰巢正在两个最后一公里的战场上厮杀。一个是城市配送的最后一公里，一个是农村配送的最后一公里。谁能成功，谁就能成为物流快递行业里的下一个阿里巴巴。也就能掐住O2O最核心的环节——最后一公里的配送。
在城市战场，双方比拼的是谁能更快把商品送到顾客手中。在农村市场，大家比拼的是谁的网点离乡村更近，谁在农村的网点更多。
不过，在刘建新看来，目前中国中西部的快递量只占总体包裹量的两成，要达到三成至少需要五年的时间。因此对于县级城市快递网络的建设不仅投资巨大，而且需要耐心等待。
在城市里，顺丰有良好的口碑和群众基础。一位菜鸟平台上的快递公司负责人对记者透露，顺丰在城市的策略是“一般不促销、不降价、不抢别人的电商客户”，只抢那些对速度有要求的散户，以及每天有几千单业务的大客户。因此要在城市里跟顺丰竞争压力很大。
不要小看散户的力量。高会超说，作为加盟站点，他的网点95%的生意来自淘宝，剩下5%是网点附近的散客，主要是周边小区有人退货，或者往老家寄个快递。但他宁愿接这些散户，因为利润高，散户的一个快件一般收费10元，而淘宝的订单最多6元一件。
但菜鸟在城市最后一公里的细节上下了很多功夫。从2014年开始，菜鸟在各个高校建立名叫“菜鸟驿站”的最后一公里网点。目前这些网点有2万个左右。
6月10日，菜鸟宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，把它们作为代收网购用户包裹的站点。相当于让菜鸟驿站走出校园，进入社区。
在农村，菜鸟和顺丰的势力都很弱。那里依然是国有的邮政EMS的天下。理由很简单，没有谁的网络覆盖程度能比得过EMS。尽管EMS国营风格明显，但它的价格越来越低，市场竞争力在大幅提高。
不过，菜鸟很聪明地选择跟EMS结盟。去年阿里巴巴跟中国邮政集团合作，邮政对菜鸟开放5000个邮政自提网点。
高会超对记者介绍说，如果是发往农村的快件，他一般会选择转用EMS给客户发货，因为EMS基本能到中国任何一个地方。或者是发件到离客户最近的一个代签网点，比如离村子不远的集市上的某个小超市。
这些代签网点和集市上的小超市，正是菜鸟和顺丰争夺的焦点。
无论是城市还是乡村，菜鸟和顺丰还有一个潜在的强劲对手不容忽视，这就是京东。
京东在2014年11月启动了农村电商战略。刘强东的做法是在农村寻找村民合作，村民成为京东收发快递的一个“站点”。到目前为止，京东已经在3万个乡村设立了合作点，有数万个乡村推广员。
在城市的最后一公里市场上，京东则推出了京东到家和京东众包两个产品。京东到家是向用户提供3公里范围内的生鲜、超市产品、鲜花和外卖等服务，并在两个小时内送达。京东众包则是让用户可以跟加盟顺风车软件一样，通过手机抢京东的配送单，然后获得奖励。目前很多跳广场舞的大妈们是京东众包的主力兼职配送员。
除了三头大象之外，在掘金最后一公里的还有很多“蚂蚁”。现在很多小区里的便利店和超市，已经成为很多垂直O2O和电商争夺拉拢的对象。一些便利店更是推出自己的APP，小区用户可以直接安装到手机，网上下单后，便利店在20分钟内就给你送上门。
京东到家总裁王志军对记者表示，大家争夺城市最后一公里，不仅仅是争取配送市场，而是争夺O2O市场的蛋糕。而物流是O2O业务的核心，对用户体验和提高用户粘性非常重要。
