陈海萍
去年宁波港海铁联运集装箱运输量累计达13.5万TEU，出色完成年度目标。恰逢国家“一带一路”和“长江经济带”战略布局，宁波港海铁联运迎来发展重要时机，今年将投资40亿元用于港区铁路建设。
据宁波港股份有限公司（宁波港）官网消息，去年，宁波港货物和集装箱吞吐量均居中国港口第3位，货物吞吐量突破5亿吨，达5.26亿吨，同比增长6.2%；集装箱吞吐量突破1800万TEU，达1870万TEU，同比增长11.5%，增幅居中国主要港口首位。目前，宁波港集装箱航线228条，其中远洋干线113条。
为对接国家“一带一路”和“长江经济带”战略，宁波港积极整合港口物流资源，建设“无水港”，开发海铁联运业务，加强在铁路沿线布点，进一步完善货源腹地揽货网络。
月均运量超万箱
《航运交易公报》去年第26期《宁波港海铁联运补贴助发展》一文中曾报道，宁波市强港办在《关于印发2014年度加快打造国际强港推进计划的通知》（《计划》）中，将2014年的主要目标定位为“完成投资147亿元；港口货物吞吐量5.1亿吨；集装箱吞吐量1750万TEU；港口国际集装箱航线稳定在180条以上；集装箱海铁联运量13万TEU，船舶运力规模580万DWT；大宗商品交易额突破6000亿元；物流业增加值占GDP的比达到10%以上”。其中关于集装箱海铁联运13万TEU的目标，截至去年6月仅完成不到一半，为5.0133万TEU，剩下的8万TEU量在下半年里任务艰巨，令人担心能否按时按量完成目标。
事隔半年，宁波港官网显示，去年12月，宁波港海铁联运业务完成1.46万TEU，同比增长49.4%，创月度历史新高，全年业务量累计达13.5万TEU，同比增长31.1%，呈现良好的发展态势。由此可以看出，宁波港海铁联运圆满完成预定目标，且多出5000TEU。
去年下半年，宁波港海铁联运完成近8.5万TEU量，月均达1万TEU 以上。根据官方可查阅的数字，去年7月，宁波市完成海铁联运业务1.15万TEU，同比增长29.7%，环比增长41.5%；去年8月，完成海铁联运业务12156TEU，同比增长12%，环比增长5.7%，箱量创月度新高；去年12月，完成海铁联运业务1.46万TEU，同比增长49.4%。虽然去年9—11月三个月的海铁联运运输没有官方公布的数据，但是根据去年业务量累计达13.5万TEU，可以推算出这三个月共完成运输4万TEU以上，平均每月超过1万TEU。
上饶—宁波班列居首功
去年下半年，宁波港海铁联运业务突飞猛进，主要“功劳”在哪？《宁波港海铁联运补贴助发展》曾报道宁波港去年上半年实现5.0133万TEU海铁联运量的具体构成。宁波市交通委员会副主任常保平表示，最大的功劳应归功于上饶—宁波班列，也就是江西方向的货物运输占了很大比例。
据宁波港官网数据，截至去年12月25日，宁波港海铁联运上饶—宁波班列当年累计发送集装箱突破1万TEU，达到10804TEU，同比增长10.7%；开行班列突破200列，同比增长41%，均创历史同期新高。
去年4月18日，由于宁波港股份有限公司铁路分公司（宁波港铁司）加强揽货力度，江西方向货源迅速增长，上饶—宁波班列由“五定”班列升级为“天天”班列。同时，宁波港铁司加强与上海铁路局沟通，为贵溪、新余等铁路站点量身制定加挂方案，促使“天天”班列满轴率从启动之初的33%提高到目前的71%。此外，宁波港铁司积极培育铁路代理、口岸协调等延伸功能，于去年11月23日启动“属地报关、口岸放行”大通关模式，为客户缩短物流时间2天。
促使宁波港海铁联运业务获得“突飞猛进”增长的原因，除了江西方向运量增加外，其他方向的运量增加也不容忽视。
其实，去年下半年，江西方向的运量并不都是一直保持增长，如去年8月就出现过下降，但其他方向班列很“配合”地一直保持增长。
宁波港官网数据显示，去年7月，江西方向海铁联运完成2992TEU，同比增长12.9%，环比增长58.7%，其中贵溪江铜完成1022TEU，环比增长42.7%。浙江省内海铁联运完成4660TEU，环比增长60%，增长幅度较大。其中，台州班列完成3114TEU，环比增长20.4%；衢州海铁联运完成1046TEU，环比增长265.7%；义乌班列由于海关未能进驻铁路西站仍停运；船货代企业新开发绍兴海铁联运业务，完成494TEU大连内贸进口对苯二甲酸业务。其他省外海铁联运完成情况：新疆完成海铁联运392TEU，环比增长29.8%；西安、兰州完成282TEU，环比均增长24.8%；襄阳完成24TEU，环比增长200%。此外，成都海铁联运业务开启，完成32TEU重箱出口，挂运上海班列，全程用时约7天，主要产品为金固成都工厂轮毂出口。
去年8月，海铁联运业务量总体稳步增长，上半月增长较快，下半月受上海铁路局管内空箱运价下浮由50%回到35%，以及集卡聚集罢运等相关因素影响，箱量有所下滑，其中江西方向海铁联运完成2394TEU，同比下降27.7%，环比下降20%。其中，上饶完成1816TEU，环比下降3.6%，班列开行17趟；贵溪江铜完成484TEU，环比下降52.6%，下降幅度较大，主要原因是江铜产品出现氧化现象，客户寻找原因暂停发运。江苏省内海铁联运完成5580TEU，环比增长19.7%，稳定增长。其中，台州完成3400TEU，环比增长9.2%；衢州完成1206TEU，环比增长15.3%。船货代企业开发的绍兴海铁联运业务完成974TEU，箱量增幅较大。金华义乌海铁联运依旧处于停运状态。其他省外情况，西北方向完成海铁联运962TEU，环比增长31.8%，稳定增长。其中，新疆完成408TEU，环比增长4.1%；西安、兰州完成470TEU，环比均增长66.7%；襄阳完成84TEU，环比增长250%。
据宁波港内部人士表示，新疆—宁波班列运输量增加，主要货种是新疆产的水果和农副产品等，新疆—宁波班列发挥了海铁联运相对公路运输的相对优势。首先，运距长，海铁联运相比公路运输的成本优势明显；此外在长运距的条件下，海铁联运服务商还可以享受宁波港政府给予的海铁联运财政补贴，为此成本优势更加明显。其次是环保优势，同样的货物运量和运程，火车的排放量与几十辆公路货车的排放量相比，前者显然要小很多。
40亿投建铁路
据业内人士向《航运交易公报》记者分析，宁波港海铁联运目前已经发展得较为成熟。
首先，铁路设施完善。至去年11月底，宁波港又新增一条铁路专用线——铁路分公司镇海站区盐业铁路专用线，该铁路专用线铺设轨道643米，设盐1道、盐2道，为宁波市盐业有限公司配送中心在镇海地区的配套工程。盐业铁路专用线的投用，将有助于该配送中心成为浙江地区最大的盐类产品集散地。
其次，宁波港享有地理位置优势，尤其是北仑港，上可通北下可通南，且可直通内陆地区，如江西、安徽等地。结合宁波港在各内陆地区设立的“无水港”，形成一个很好的海铁联运运输网络，通过该网络打开江西、西北等市场，促进陆相腹地向纵深推进。
目前，宁波港集团已拥有“无水港”12个，其中浙江8个、江西4个（见图），与金华、衢州、鹰潭、襄阳、西安、兰州等省内外近20座城市构建了海铁联运服务网络。
去年9月2日，宁波港首次成功全程代理中亚地区国际海铁联运业务，将港口腹地从浙东沿海延伸至中西部内陆和“丝绸之路经济带”沿线。
面对国家“一带一路”和“长江经济带”战略，宁波港海铁联运正逢发展重要时机，高速公路和铁路联合运营方案已经进入筹备阶段。包括梅山港区与穿山的高速公路连接，以及梅山与沈海高速公路的联通。据公开媒体报道，今年，宁波港将继续投入40亿元于宁波到穿山港区的铁路建设，有望构建海上、内河和公路的运输体系。
