一个城市能否持续发展，要体现在城市生态环境上。作为原油年进口量占全国总进口量8%的海岛口岸，浙江舟山一直在思考如何在“安全、卫生、环保”等方面进行重点监管，特别是在保护环境、推进生态文明建设上作出贡献。
氧化池变绿色休闲区
穿过幽幽小径，鱼儿在清澈的水中欢快地游来游去……到夏季，满塘荷花盛开。塘边还有一座古建筑式的凉亭，累了乏了可在这里休憩。“平时空闲的时候，来这里坐坐，逗逗鱼，散散步，很惬意。”中化兴中石油储运公司的员工说。
这个园林式的庭院，其实是该公司的氧化塘，经过污水处理系统处理后达标的废水就暂存塘内。据悉，企业配备了独立的污水处理系统，由3座5000立方米污水处理罐、1座油污水预分离装置、1套浮选净化机、污水处理池、氧化池、污水回收船等设备设施组成。2014年，公司对氧化塘进行整体改造，修补渗漏部位，同时将氧化塘区域改建成景观模式，通过增设塘内喷泉、观景台等，使该区域成为库区的一个亮点。
作为海岛石油储运业的领头羊，中化兴中石油储运公司在发展过程中，一直走环保先行先试之路。公司清醒地意识到：只有走绿色企业发展之路，持续推进节能降耗措施，才是大型石油仓储乃至整个能源仓储行业的必由之路。从装船油气回收、库区蒸汽管线管控、冷凝水余热利用等一系列节能减排课题的研究，能看出海岛石油储运公司的环保理念。
国门拒绝废油入境
近年来，国际上调油产业迅速发展，从前几年的“混合煤油”，到后来的“生物柴油调和燃料”，再到行情旺俏的“稀释沥青”，甚至进口我国的燃料油，大多是多种油品经过技术调和而成。据悉，该类油品多来自东南亚国家，由于调油过程不透明且缺乏监管，存在质量和环保隐患。舟山局对进口油品的检验监管重心逐渐从传统的贸易公平、鉴定重量向安全、卫生、环保等更高层次转移，积极推进技术标准的制定，筑起检验检疫防火墙，拒绝国外废油入境。
根据国际上定义，废油往往是指从原油中提纯出来或者是合成的，经过使用而被物理或者化学杂质污染的油，进行二次加工后，废油中的固体杂质和酸性物质会造成设备腐蚀和故障，导致泄露、爆炸等重大生产事故，危害生命财产安全。废油属于我国严禁进口的固体废物，以普通货物名义进口废油是一种违法行为。
近年来，舟山局对辖区内500多批次进口成品油均进行了全面细致的品质监测。对进口生物柴油调和燃料的检测细化至脂肪酸甲酯、氧化安定性、灰分、残炭、运动粘度、冷滤点、十六烷值、凝点、硫含量等10项指标；对进口煤油馏分油，则从密度、硫含量、闪点、馏程、终馏点、冷滤点、黏度等项目着手监管。
舟山局还实施黑白名单、分类管理、全程监管等措施，严拒废油进口，曾一次性检出不合格重量超4万吨，货值达2722万美元的进口废油，并坚决予以退运，退运货值曾创下国内进口油品退运的最高纪录。
苦攻关填补国内空白
随着我国原油需求的不断增加以及进口原油采购地多元化战略实施，全世界多个品种的原油登陆海岛石油储罐，原油中的油气包含了各种有害物质，对港口环境保护和原油基地的接卸工作均带来了一定风险。
“原油装船过程中难免会挥发出大量油气，由于目前国内没有相应的规范，这些油气直接排入大气，不仅对周边环境造成影响，还造成较大的能源浪费。这个码头现在有6个输油臂，我们会将其中一个油臂改装成一个输气臂。”在2号码头边，中化兴中公司技术人员介绍说，输气臂用来收集原油装船时油轮船舱产生的油气。在锅炉房一带将建油气回收装置，收集起来的船舱油气经过处理后，一部分惰性气体、氧气及少量甲烷气达标排放，一部分碳氢化合物吸附提纯后用作锅炉燃料生产蒸汽，供库区及码头其他装置使用。
据介绍，油气回收项目在2015年8月正式开始施工，争取在2016年1月底前建成并具备试运行条件。该项目总投资9300多万元，将在海岛库区建设一套处理能力为每小时5000立方米的原油装船油气回收再利用装置。项目投运后，该公司将成为国内第一家拥有大型码头原油装船油气回收装置的企业，油气回收率可达95%以上。
经检验检疫、环保、海事等多个部门共同助推，该公司开展了原油装船油气回收项目技术研发，不但将从根本上解决该公司码头装船作业油气排放污染环境的问题，消除安全隐患，也为其他仓储企业提供了技术储备。
浙江舟山检验检疫局主动站位、积极探索，在助推海岛石油储运公司发展经济的同时，注重环境保护，对进口油品制定一系列环保指标和检验监测措施，为减少辖区石油储运业对环境污染贡献力量。
