申通快递上市不仅仅是个体事件，更代表着快递业面临转型和行业巨变。
申通要上市啦！A股市场终于有了民营快递企业的一席之位。近日，停牌数月的艾迪西发布公告称，公司拟置出全部资产、负债，置入申通快递100%股权，后者作价169亿元。重组完成后，申通快递将实现借壳上市，德殷控股将成为公司控股股东。
尽管这笔交易还需要等待监管方的批准，但申通上市已经拉开了国内快递上市的序幕，与此同时，申通的上市也折射出快递业的竞争愈加激烈。
原中国快递协会副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林向中国经济导报记者表示，“申通上市的主动原因是领头羊地位不保，不得不寻求大量外部资本方借力；而被动原因则是因为申通转型的动力不足，借上市变成公众公司，可以倒逼其内部改革。因此，上市是申通最好也可能是唯一的机会。”
但是，申通的上市也标志着快递行业的洗牌开始。“粗放制快递加盟已走到了尽头，不改革就会死掉。”邵钟林强调，“国务院今年发布的快递业相关意见已经明确提出，快递业已经是国家级的战略产业，必须提升服务质量，而且功能性要与地方经济、地方交通等配套，‘十二五’已经做大，‘十三五’必须做强。”
A股快递第一股
12月1日晚间，艾迪西发布重组预案，申通快递拟作价169亿元实现借壳上市。而这一公告信息，使得过去半年间犹抱琵琶半遮面的申通上市一事，由此尘埃落定。上述公告发布次日，申通快递相关人士进一步证实了公告内容：正如公告所言，如果不出意外，申通快递将实现(借壳)上市，时间则可能在明年五、六月份。
申通借壳A股上市，对于快递业震动巨大。一方面，过去10年间，快递业发展迅猛，尤其是PC电商在过去4年间进入快车道以来，以申通为代表的“三通一达”四大快递巨头也相继进入井喷式发展；另一方面，快递业一向拥有不差钱的行业特点，而身处单量全国第一、排名第一梯队的申通也不缺钱。
那么，对于行业前景光明而又盈利能力超强的申通来说，是什么原因让它鼓足勇气成为第一个上市公司的呢？
答案既有主动的原因也有被动的原因。资料显示，申通自1993年建立以来就开创了快递业的先河，是一家以经营快递为主的国内合资(民营)企业。邵钟林介绍说，“申通已经做了20年的领头羊了，10年前比圆通的规模还大5倍。”但是到了2015年，申通行业老大的地位就早已拱手让人。中研普华行业研究员李湖指出，“申通的缺陷在于主要竞争优势区域集中在以上海为主的长三角一带，国内其它网点服务质量参差不齐。申通率先采用加盟制模式而实现了低成本快速扩张的企业，与顺丰采取100%直营模式相比，前期扩张迅速，但松散的加盟模式严重阻碍了企业服务及供应链管理良性发展。从近几年双方差距来看，申通未来发展前景微妙。”李湖强调，申通为了再次争夺快递行业龙头的地位，申通内部做出了上市的决定，倒逼自己转型来实现体内改革，这就是主动的原因。
而被动的原因，则是意在破除自身加盟魔咒的不良影响，提升运营能力。中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉中国经济导报记者，“申通的劲敌圆通已获得阿里的投资，这将对公司发展将造成较大威胁，在获得投资后，圆通势必会加快扩张，同时产业链也会进一步优化；其二，一些互联网企业也欲‘分食’快递市场，如滴滴推出滴滴快送，构建了同城配送网络。申通此时虽然不差钱，但是如果借助资本市场力量，将实现更快发展。”
国内主要的快递企业1～2年均有望上市
“双十一”过去了，“双十二”又至，消费者可能还在嫌过多的快递费损害了他们的福利，但事实上过去几年快递均价逐年下降，行业价格竞争也日益激烈。根据快递咨询网的统计，全行业平均快递单价从2008年的28.5元/件下滑到2014年的14.7元/件，下滑幅度达48%。导致单价下滑的最主要原因就是市场竞争压力，除了同业自己的竞争之外，电商自建物流也使得竞争加剧。统计显示，快递行业的毛利率持续下滑，从2007年约30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。
一边应对竞争，一边进行内部调整，快递公司的生存现状颇为艰辛。目前，快递企业们面临最迫切的问题应该是电商系快递的冲击。因为，阿里已经走得很远了。
