作者：马智丽
跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素，尽管问题不断地在解决、服务水平不断地在提高，似乎境况仍不够理想。
自2009年“双11”正式启动后，已经演变为继“十一”黄金周后中国的第二大购物节日。
据国家邮政局预计, 今年“双11”期间，全行业整体邮寄快件量将超过7.6亿件，增长40%以上，最高日处理量可能突破1.4亿件。
观察人士向《航运交易公报》记者表示，今年的“双11”与以往相比，全球化特点更为明显，跨境电商持续火爆。接下来跨境电商还将继续扮演“双12”和“圣诞大促”的主角。
一位跨境电商平台业务负责人坦言，现在不怕没人下单，而是下单后物流是否跟得上。以往由大笔电商订单带来的严重货品堆积、爆仓、漏单等状况，一度饱受诟病。当前，物流企业网络覆盖比较分散，跨境能力不足，难以保证时效性，往往会比往常多花一半的时间才能运达，用户体验较差，加之许多物流企业库存管理能力不足，运营成本高。
相比国内电商物流，跨境物流的节点更多，货物运输距离更长，同时还需要涉及商品报关等其他环节。易观智库认为，怎样缩短跨境物流周转时间及将物流信息更加透明化以便实现商品供应的可追溯等问题，都是当前需要解决的物流难题。如何将“剁手族”们购买的商品尽快送达，跨境物流企业在通关、清关流程、物流仓储及配送能力等方面能否顺利通过大考值得关注。
配送方式存痛点
据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。然而，市场人士认为这种以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税，同时速度较慢、丢包率高。
其他运输方式还有国际快，主要是指占据全球国际快递业务的市场份额高达80%的UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头，但价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。
虽然，跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。但相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
而海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
观察人士向《航运交易公报》记者表示，不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。那么如何去库存？除了卖家依靠以往销售经验进行评估外，如何利用其大数据服务，最大程度帮助卖家分析品类商品资金捆绑时间，计算出相对最合理的库存指数，替卖家把快递价格压低，进一步降低卖家物流成本，目前，提供这样服务的平台在市场上还不多见。
“有一些物流公司的海外仓，货物转仓越仓后信息登记不及时，客户查看不便，客服应答敷衍。客户寻求解决方案时，问题申报与方案解决之间，物流公司为自保利益，不断要求客户支付解决成本。至于虚假发货，买家地址发错，等卖家投诉过去，仓库和客服信息又衔接不畅等问题，物流公司提供的服务事故之多，解决之麻烦，已经严重影响了海外仓这种物流模式在客户心目中的选择价值。真正决定物流服务水平差异的，或者说一套完善的跨境物流整体解决方案，在实际状况中通常遭遇的问题，恰恰容易出现在“最后一公里”。也就是说，在实际情况中，更多出现在配送端。”该人士强调。
配送网络需借力
尽管国内快递企业也开始加快国际业务的布局，比如，顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。但是由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也十分有限。
阿里巴巴集团副总裁童文红直言，大部分快递公司以现有能力做跨境是很难的，涉及环节多，物流能力分散，要对外部优质资源整合。
菜鸟网络相关负责人表示，为了应对“双11”可能出现的快递“爆仓”现象，今年跨境物流合作伙伴数量已经有49家，物流覆盖能力可至全球224个国家和地区，全球跨境物流日处理能力容量超过400万单。
近日，全球电商巨头亚马逊在上海宣布，对中国电子商务企业和传统企业推出“亚马逊物流+”服务，也就是说，任何一家中国企业都有可以找亚马逊寻求物流方面的合作，无论是传统企业还是互联网企业，无论是否在亚马逊开店，甚至包括天猫的卖家，只要有需求，都可以与亚马逊合作，使用亚马逊中国的仓储、配送服务。
目前，亚马逊物流进口时效平均6-8天，最快仅需要3个工作日，这意味着中国消费者购买全球商品将日益便捷;而出口时效平均5天，这意味着中国卖家能够更快地将中国产品销售到全球。
同样作为跨境电商平台，洋码头也在8月底开放了其跨境物流平台“贝海”。此次贝海国际推出的服务包含：海外直邮、海外仓储、国内保税仓储、综合性解决方案以及相关的业务咨询和运营指导等服务。全球覆盖仓储和物流，同样是洋码头的最大卖点。据了解，发展至今“贝海”接入商户中已有很大部分是来自天猫旗下的跨境中小商户。这与亚马逊开放的物流平台有很大相似处，一场跨境物流之争将不可避免。
另一方面，大型跨境电商平台则依然倾向于“自营+EMS”的模式。据网易考拉平台介绍，他们早在10月中下旬就已提前招聘2000名临时工作人员，进行密集培训，负责拣货;同时在杭州仓新启用了一个1.2万平方米的跨境仓，“双11”期间5个跨境仓同时发货，压缩保税园区内货物流转时间。但在配送环节，他们并未组建团队。在众多可选物流公司中，他们之所以选择EMS，是看中其在海关通关、清关中有能力打通全流程的优势，这是其他物流公司暂不具备的。
物流标准化待推进
对于物流企业在跨境电商领域的发展重点，业内人士认为,小件快递方面一直没有形成标准化和规模化，只有通过标准化和规模化才能将跨境物流的价格降下来，才能提高跨境快递的速度，这对于整个跨境电商市场都是非常重要的。
然而,在跨境电商领域形成标准化、规模化的物流并不是一件容易的事情。影响“标准化”设计的，除了服务以及国家邮政部门对运输货品的规定，还包括快递公司根据自身已有市场规模、客户构成等去进行成本核算，进而对客户开出从快件数量、尺寸、重量到类型的标准化菜单，以选择培育各自所需要的不同客户群体。从物流公司的角度来看，跨境物流的发展速度与政策的开放程度息息相关。
去年8月1日，针对跨境贸易电商正式施行的新的海关监管制度，要求采取“清单核放”方式办理电子商务进出境物品报关手续、建立完善的电子仓储管理系统，将电子仓储管理系统的底账数据通过电子商务通关服务平台与海关联网对接；电子商务交易平台应将平台交易电子底账数据通过电子商务通关服务平台与海关联网对接；电子商务企业、支付企业、物流企业应将电子商务进出境货物、物品交易原始数据通过电子商务通关服务平台与海关联网对接; 进出境货物、物品信息提前向海关备案，货物、物品信息应包括海关认可的货物10位海关商品编码及物品8位税号等相关规定,跨境物流“标准化”门槛进一步被提高, 意味着行业已从“价格竞争”正在向“服务竞争”转化。
近期，随着跨境物流的快速发展与政策的开放利好，跨境物流的发展前途变得明朗。
