贾天琼
得益于技术进步、产业整合、城镇化不断推进以及电商爆发式增长，中国冷链物流业近年呈现快速发展态势。在物流政策利好驱动下，中国冷链物流业力寻突围。
日前，以“冷链物流：递送健康鲜生活”为主题的“首届浦江发展论坛暨2014亚洲冷链物流及生鲜配送高峰论坛”在上海举办。该论坛旨在关注食品安全与健康生活，引导资本关注冷链物流市场，促进冷链物流理念传播、资源整合、产业合作以及业务创新。
冷链物流的要求较高，相应的管理和资金投入也较普通物流大。中国冷链物流业欲迅速发展，国家须尽早制定并实施科学有效的宏观政策。中国冷链物流行业潜力巨大，力寻突围。
风景这边独好
冷链物流要求货物从生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节始终处于低温环境下，以保证货物质量，减少损耗。得益于技术进步、产业整合、城镇化不断推进以及电商爆发式增长，近年来，中国冷链物流业呈现快速发展态势。
中国物流与采购联合会发布的《2014年冷链物流发展报告》（《报告》）显示，中国冷链物流业现状“总体呈稳定，局部有亮点”。去年，在全球经济疲软的不利因素影响下，冷链物流业通过转型升级，转变经营思路，深耕细分市场，市场需求达到9200万吨，增长率达20%。
中国冷链物流业基础设施建设再创新高，固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%；冷库规模继续保持较快增长势头，截至去年年底，全国冷库储存能力总计约2411万吨，同比增长约13.6%。据冷链物流专业委员会调研结果显示，去年全国建成投入运行的冷库储存能力总计达287.8万吨，其中公共型冷库总储存能力约262万吨，占建成投运冷库总储存能力的比重超过91%。
此外，冷链运输方面，公路运输占比90%，去年新增冷藏车1.3万辆，同比增长14%；铁路运输主要由中铁特货运输有限责任公司（中铁特货公司）和中铁集装箱运输有限责任公司下属的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司负责经营，去年铁路冷箱保有量200只（其中100只为 2009年投入，100只于去年下半年陆续投入），冷箱发运量1196箱（2691TEU），按保有量计算，年周转9.34次，铁路冷链主要运营商中铁特货公司完成运量42.6万吨。
中国农产品储藏保鲜技术迅速发展，冷链物流发展环境和条件不断改善，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，农产品冷链物流得到较快发展。
随着冷链物流市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
中国冷链物流市场的发展受到瞩目，罗兰贝格最新报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流业未来将保持年均25%的高速增长，2017年规模将达4700亿元。
今年是中国“十二五”规划的攻坚之年，也是中国冷链物流业的转变之年。中央一号文件明确要求“加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。”《物流业发展中长期规划》确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系。
《报告》指出，尽管冷链物流只占整体物流的7%，但冷链物流年复合增长率高达17%，未来有望超过20%；先进国家冷链流通率高达85%，中国仅为19%，中国冷链物流发展空间巨大。中国现有运输情况导致食品腐损率高达30%，而发达国家仅为5%，中国冷链设备提升空间巨大。
行业整合加快
今年中国政府出台多项促进冷链物流业发展的政策，地方政府也纷纷加快出台地方冷链物流业扶持政策，完善地方冷链体系建设。冷链物流业面临政策利好，同时依托物联网、云计算、智慧物流等新技术信息手段的冷链物流业又遇发展“提速”。
2007年以前，鲜少听闻资本投资冷链物流市场，而今伴随着冷链物流的发展，资本运作加速参与冷链物流业整合。
去年，凯辉私募基金及中法基金共同完成对上海郑明物流1.2亿元的投资，同时上海郑明物流完成对深圳曙光物流的控股；大连中盈物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司；中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”；快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。整合后的冷链行业，经济效益提升。
对此，上海棋盘投资管理有限公司董事总经理马宏表示，中国冷链物流业在未来一至两年间都将处于“圈地”阶段，企业需要不断抢占资源与战略制高点，而后迎来收购兼并潮。过去两三年进入冷链物流业的资本很少，且已滞后于行业发展。去年起资本开始关注冷链物流市场，企业也意识到单一作战的压力越来越大，行业整合已经开始。
贝雅资本顾华明指出，2011—2013年冷链物流业约发生10起VC/PE投资案例，累计融资金额达5亿元。冷链物流虽然受到资本的关注，但大多仍以观望为主，实际投资较少。
顾华明认为，冷链物流业资本投入大、货物难以标准化、运作周期长、法律标准尚不健全、人才匮乏、利润前景难以评估等一系列因素是资本望而却步的重要原因。他认为电商生鲜以及医药冷链物流将会成为未来冷链物流业的主要投资热点。
亟待寻求突围
近年来，中国冷链物流业整体发展趋于成熟稳定，随着增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题也日益突出：冷链物流需求社会化程度不高；企业低端化、同质化竞争较严重；效率和效益提升缓慢，成本费用居高不下。此外，冷链物流业涉及管理部门多，协调难度大，导致相关政策出台慢、落实难，体制和政策环境与行业发展的需要不相适应。
面对当前经济放缓、竞争加剧的不利局面，冷链物流业需稳中求变、加快转型。
冷链不仅指冷藏冷冻品运输，冷链的关键在“链”，而在中国，尚无一家企业能够提供全程的冷链服务，冷链不“冷”、“断链”成为中国冷链物流业的显著特征。
与发达国家相比，中国冷链流通率明显较低，目前冷链流通率仅为19%，其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%。
去年冷链流通率总体同比增长20%，然而发展不均衡，较为发达地区同比增速可达30%，但在一些偏远地区仅为10%，甚至更低。而发达国家的冷链流通率达到85%，其中，欧美加日等发达国家肉禽冷链流通率达到100%；蔬菜、水果冷链流通率高达95%以上。中国《农产品冷链物流规划》要求，到2015年果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别达到20%、30%和36%以上，冷链运输率分别提高到30%、50%和65%（见表），流通环节产品腐损率分别降至15%、8%和10%以下。
去年中国食品潜在冷链物流需求总额达到3.25万亿元，然而第三方冷链物流企业规模小、压力大，营收过亿元的冷链物流企业只有十几家，营收1000万元以上的仅680家。同时，行业秩序不规范加之燃油费、用工成本的上涨，致使业内企业利润空间非常小，中国冷链物流企业仍处于低速增长阶段。
公路环节，中国目前约有冷藏车6万台，占卡车总数的0.3%，而发达国家则为1%～3%；铁路环节，中铁特货公司机械保温车保有量1910辆，然而其中900多辆已改为代棚车或不能制冷，仅有1000辆可正常使用。
中国冷库面积达到7100万平米，但相较发达国家，美国人均冷库体积为中国2008年的9.24倍和2011年的6.85倍。中国冷链供应仅能满足整体需求的20%～30%，低温保存食品的销售增产率为10%，冷库市场增长率却超过24%。
同时，冷库技术问题成为中国冷链物流发展的隐患。去年吉林和上海发生两起由于液氨泄露引起的爆炸事件，引发冷链物流业对冷库安全问题的深刻反思。传统型冷库普遍存在设备技术落后，管理粗放，部分冷库设计和安装不规范等问题，隐患诸多，未来冷库应以安全、节能、精准为发展趋势。
据中国仓储协会冷藏库分会秘书长刘龙昌介绍，目前中国冷库兴建过多，大量闲置，同时又呈现功能性缺失现象。其原因为在建冷库多为国外已淘汰的冷库，存在制冷方式落后，冷却设备能耗大；没有针对整个冷库系统的自控对象；冷库规划先建后划等问题，制约中国冷链物流业的进一步发展。
