1月8日，上海港安吉国际物流园挂牌成立，同时也传来了浙北地区最大的内河集装箱码头——安吉港年吞吐量突破10万标箱的喜讯。安吉港借此机会开启了新一年的“两港一航”水水中转业务推介。
以安吉为坐标点通过水水中转，打造浙西皖南最便捷的物流绿色通道，“上海——安吉港”内河航运再次出发。
吞吐量破10万标箱
从2010年末投入使用的安吉港仅在两年后，吞吐量超过10万标箱。
川达物流公司总经理黄少远介绍，能够在短短两年内达到千吨内河港的运力和10万标箱的吞吐量，两港一航发挥了关键作用，通过与上海港的合作，成为其喂给港，开展水水中转业务，大大提升了航运能力。
据介绍，目前安吉港岸线长265米，500吨级集装箱泊位5个，拥有7艘36标箱和10艘48标箱船舶，平均每日往返上海外高桥港区4个航次。
随着安吉港业务量的高速增长，川达物流“内河国际水水中转”模式及本地提单、验箱等一流公共物流服务的优势，吸引了马士基、中远等21家世界著名船务公司入驻，在安吉港进行集装箱异地堆放，实现进出口货物国际水水中转安吉签发。
“两年来，已经吸收了县内280多家外贸企业从安吉港出货，还带动了富阳、广德、长兴等周边地区大客户物流选择‘路改水’。”黄少远说。
举例来说，从安徽广德县出口一个40型的集装箱，陆路运输到洋山280公里，公路超重费200元每箱，“路改水”之后，广德到码头距离30公里，算上水路里程，运输价格2950元，具有明显的价格优势，而且内河航运还规避了陆路运输道路拥堵和超重的限制，简化报关、报检手续。
新模式提升航运力
在当天的“两港一航”的业务推介会上，安吉港携手上海港务集团，针对两年来“安吉—上海”内河航运业务遇到的新问题，提出了全新的业务流程解决方案。
上港集团业务部负责人介绍，前两年的运营模式，首先要通过安吉港发货至上海外高桥，再利用15条穿梭巴士连接洋山港出货，但这一模式遇到外高桥港区拥堵时，内河驳船就需要等泊，造成多次靠泊、船期难以掌控，等待配载的穿梭巴士时间长三个问题。
新的业务流程将有效规避这些问题。从2014年开始，上港集团专门设立了“共青码头”作为服务内河集装箱的专用码头，距离洋山港15小时，该码头是专用于转运内河港至洋山的集装箱转运平台。“此举为安吉港等内河支线提供了良好的靠泊条件，且内河驳船接驳洋山，不用再和外高桥的货物混装，运载的集装箱也就不用长时间等待穿梭巴士了。”该负责人表示，这将有效提高内河航运的效率。
黄少远认为，新业务流程节省了内河港船舶的靠泊时间和运输时间，货物的可控性增加，业主、货代、船运公司将更信赖内河航运。同时，上海——安吉物流园区极大拓展安吉港的成长空间，二期投入使用后，安吉港区的目标吞吐量为百万标箱。
走在内河航运“复兴”路上
2013年12月30日，杭甬运河正式全线开通。浙江当天宣布2013—2017年水运复兴计划，5年内全省内河水运基础设施投资总额将超过260亿元。
浙江自古内河航运发达，尤其是杭嘉湖地区。但近20年来，内河水运发展相对滞后。为振兴内河航运，浙江2012年出台《浙江省内河水运复兴行动计划》，“十二五”期间，浙江内河投资总额将超250亿。
安吉是浙北地区的重要水运集散地，是上海航运的重要支线节点之一。我县以此为契机，利用西苕溪直通上海等地的优势打造安吉港，利用内河航道打造低成本、绿色低碳的内河水路运输模式。
此次安吉港与上港集团的合作梅开二度，立足浙西皖南的大视角，辐射空间极为广阔。正是浙江内河航运复兴的重要组成，搭乘这一东风，或将以水运优势有力带动区域经济发展。
