记者近日从重庆两江新区获悉，投资20亿元，建筑面积达40万方，与铁路配套建设的大型物流仓储项目——果园港仓储项目将于今年年底建成投用。同时，连接渝新欧国际铁路联运大通道的果园港铁路专用线也将于今年年底建成，实现水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流模式，这一东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化，也将为果园港发挥“两带一路”战略物流战略支点作用提供有力支持。
仓储物流项目将建成
重庆果园港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。规划布局有三个功能区，即港口作业区、铁路装卸作业区、仓储物流配套区。果园港拥有5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个。规划设计年通过能力3000万吨，其中集装箱200万TEU，散杂货600万吨，商品滚装100万辆。
果园港分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的建设，港区前沿16个码头泊位已全面建成。
目前，果园港投资20亿元，建筑面积达40万平方米的大型物流仓储项目计划于今年年底建成投用。重庆港物物流集团副总经理黄继介绍，正式建成之后，运输到果园港的货物在港区内即可完成仓储、加工、交易、再包装等，减省货运环节并降低物流成本。据悉，重庆海关和重庆国检已分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所，使得码头具备外贸集装箱作业口岸功能。
年底实现水公铁无缝联运
黄继说，在水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业。“水路运费是铁路运费的五分之一，也是公路运费的十分之一，物流成本较低。”
同时，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，快速到达周边省市。
此外，连接渝新欧国际铁路联运大通道的果园港铁路专用线也将于今年年底建成，届时火车可直达果园港作业区，形成水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流网络。快速、便捷的铁水公联运必将成为降低客户物流成本的最佳选择。
果园港连接两大经济带
重庆港的区位优势、交通优势、功能优势不仅能辐射云贵川及周边地区，欧洲、中亚地区的物资、产品往来我国东部沿海和东亚地区都可通过果园港由陆转水流通。随着果园港仓储项目及进港铁路专用线的建成与投用，果园港在地理位置上将成为“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的交汇点。
此前，李克强总理在重庆召开的“长江经济带”发展座谈会上提出，建设“长江经济带”要实施东西双向开放战略，与承接亚欧大陆的丝绸之路经济带相连接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。
黄继认为，重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧国际大通道、连接大西洋的枢纽城市，依托重庆果园港（内贸港）与寸滩港（外贸港）两大水港，与重庆江北空港、以及铁路港的联动，必然会有越来越多的进出口货物会“借道”重庆。
“十二五”之后，内陆地区城市化、工业化发展加速，融入全球市场的速度提速。国内市场与国际市场的有效衔接，以果园港为核心的重庆港作为长江流域内河规模最大的水路、铁路、公路联运港，在综合运输方面具有得天独厚的优势。业内人士认为，果园港为两江新区打造内陆对外贸易和物流中心，提供了强有力的港口功能保障，已成为链接“两大经济带”的内陆国际物流战略支点，在国家向东向西开放大通道中发挥着不可替代的独特作用。（记者 张雅兰）
