作者：邓晶琎 张小刚
“一年多前有时要等2至3天才能过闸，现在最快上午申报，下午就过闸了。”10月14日上午，正在等候过闸的湘常宁机0399号货船船员李海波告诉记者。
据长沙市地方海事局湘江枢纽海事处处长李丽君介绍，湘江长沙枢纽自2012年10月10日通航以来，由于一直处于“边施工边通航”状态，通航初期一度出现船闸上下游船舶长时间排队等候过闸现象。
“今年以来，没有一艘过闸船舶滞留。”李丽君说。
船舶最慢12小时内可过闸
走进长沙市地方海事局湘江枢纽海事处的船舶调度室，记者看到，工作人员正在两块监视屏前仔细观察枢纽区域船舶运行情况。
“目前海事部门对枢纽过闸船舶的安检、调度均需通过人工电话操作。”李丽君介绍，随着过闸船舶数量的增加，平均每天通航200余艘船，工作人员要打1000多个电话。
据介绍，目前枢纽尚未安装船舶电子申报调度系统，加之枢纽引航道的水位在枯水期偏低容易造成船舶搁浅等因素，枢纽在通航初期，船舶滞留现象较为严重，通航效率不高。
为解决湘江枢纽船闸通航时间较长的问题，长沙市地方海事局从2013年4月起为外贸集装箱、煤炭、钢铁、原油、矿产等重点货物运输船舶开辟“绿色通道”，提供优先过闸服务，货船的通航时间平均提速2倍。
“船以往通过湘江枢纽船闸时，从安检到等候过闸最长需要3天，影响了我们的船舶周转率，一周只能发出2至3艘船。开辟绿色通道后，货船最快半天就可过闸，每周能发出5艘船，货运量明显提高。”湖南远洋运输公司副总经理赵琼向记者透露。
据李丽君介绍，目前湘江长沙枢纽船舶过闸时间刷新至平均10小时，最慢也可在12小时内完成过闸。其中重点物资水运船舶最快缩短到6个小时，基本可以“即来即检即走”。
今年以来，湘江长沙枢纽没有一艘过闸船舶滞留，没有收到一起投诉，没有发生一起水上交通安全事故。
通航效率高助推货运量提升
据统计，今年1月至10月10日，湘江长沙枢纽通过的货物运转量约3600万吨，超过了该枢纽通航2年来货运总量的一半。
“通闸速度提高以后，我们的货运量自然‘水涨船高’了。”据湖南华菱湘潭钢铁有限公司物流中心主任肖霞光介绍，去年华菱集团以进口矿石为主的货运量达1280万吨，日均3.5万吨。今年该公司预计货运量将达到1500万吨，日均4.2万吨。
肖霞光算了一笔账，走水运比走铁路运输每吨降低运费40元，一年可为企业节省矿石物流成本600万元。
通航效率提高也助推港口生产效益增长。
承担着长沙及湘中地区60%以上集装箱装卸任务的长沙新港，是部分国际集装箱运输船舶出口的必经港口。
长沙集星集装箱码头有限公司副总经理辛华介绍，集装箱货船从枢纽船闸驶向长沙新港卸船装箱的时间大为缩短后，长沙新港的集装箱货量也显著提升。
据统计，长沙新港集装箱量自去年逼近10万标箱后，今年有望突破12万标箱，创历史新高。
呼吁借鉴三峡枢纽管理模式
通航量超过三峡，并没有让长沙海事部门掉以轻心。
“我们仍需借鉴学习三峡枢纽的管理运营模式。”李丽君说，目前我省每年通过船舶运输汽柴油、烟花爆竹等危险品超百万吨。但在全省已启用的航运枢纽中，都没有建立危险品船舶专用锚泊地。
“这给海事巡逻和管理带来一定难度，并且很难防止意外发生。如果在湘江长沙综合枢纽上下游建立危险品船舶专用锚泊地，会大大减少安全隐患。”李丽君说。
记者了解到，目前湘江已建成通航的株洲、衡阳等航运枢纽，均未建立危险品船舶锚泊地。因此，湘江长沙综合枢纽在规划之初，就没有设计危险品船舶专用锚泊地。
而根据湘江枢纽蓄水通航的实际情况来看，该枢纽通航规模，尤其是危险品船舶的通航频率大大超过株洲、衡阳两个航运枢纽。在湘江枢纽上下游适当水域，建立危险品船舶专用待航锚泊地已刻不容缓。
“长江三峡枢纽就设置有危险品货物船舶锚泊地，并且对化学品、油品等危险品船舶进行分类管理。”海事部门建议,在运行管理上,湘江枢纽可借鉴三峡枢纽的管理模式，降低海事安全监管成本，更有效地维护水上交通运输安全秩序。
过闸提醒
枢纽坝下水位每天以0.3米速度下降
预计下周2千吨级货船过闸需减载
记者从长沙市地方海事局获悉，受湘江水位逐渐下降原因，湘江长沙枢纽的坝下水位近几天来以平均每日以0.3米的速度下降，14日已经跌至24.41米。
“按此速度，预计下周坝下水位将跌至22.9米，届时，吃水较深的2000吨级货船就不能满载通航。”长沙市地方海事局湘江枢纽海事处处长李丽君介绍。
海事部门提醒，各船运公司需提前做好船舶低水位减载通航准备，以确保船舶航行安全。
