近日，上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七省二市联合签署《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》，将从船型标准化、航道建设和信息化建设三个方面进一步推进长江黄金水道建设。
据了解，“十二五”前两年，内河水运建设中央投资达到180亿元，已超过“十一五”中央投资的总和。纳入《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》的88个项目中有50个已经开工，占项目总数的57%。交通运输部部长杨传堂表示，交通运输部门将以更加务实高效的工作，加快打造长江全流域黄金水道，为沿江经济转型升级提供有力支撑。
内河水运投资强势增长，“通江达海”航道治理稳步推进
9月14日，随着一排排水泥板沉入江底，总投资44亿元的长江中游荆江河段航道整治工程正式启动。交通运输部副部长何建中介绍，在交通运输建设投资增速总体放缓的形势下，内河水运投资强势增长。2011—2012年，全国内河建设投资888亿元，年均增长21%。2013年上半年，内河建设投资250亿元，同比增长18%。
长江干线航道“深下游”、“畅中游”、“延上游”的系统治理不断加快，长江水运的“通江达海”航道建设稳步推进。其中，备受瞩目的长江口12.5米深水航道向上延伸至太仓通过竣工验收，南京以下12.5米深水航道一期工程开工建设。
其他高等级航道建设也正全面推进。京杭运河航道扩能工程加快实施，以长湖申线、杭申线等为重点的长三角高等级航道网建设全面展开。长江支流航道条件得到了极大改善，高等级航道服务范围进一步扩大。
2020年实现长江干线货运船舶平均吨位超过2000吨、水系超过1200吨
近年来，长江水运发展取得了突出成绩，但与建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标任务相比，长江黄金水道建设仍然存在认识不到位、航道基础设施薄弱、投入不足、内河资源开发利用缺乏统筹协调、法规政策不完善等突出问题。
由于多种原因，长江水运基础设施历史欠账较多，沿江七省二市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%，远低于美国密西西比河水系的66%。
三峡工程蓄水运行后，通过三峡船闸的货运量逐年上升，2011年已经超过1亿吨，提前19年达到设计过闸能力。目前三峡船闸基本处于饱和运行状态，根据预测，到2030年三峡枢纽过闸需求将达到2.6亿吨，三峡船闸通过能力不足将越来越成为制约长江水运进一步发展的瓶颈问题。
杨传堂表示，长江水运发展要坚持创新驱动发展之路，加快运力结构调整。“要确保到2020年实现长江干线货运船舶平均吨位超过2000吨、水系超过1200吨。”他说。
