面对高昂的利率成本，企业要想盈利只能提高物流费用，减少物流软硬件投资和建设，无形中就使得利率成本转化为风险成本，造成了整个物流产业成本不断上升，而自身服务能力却一直下降的局面。
面对融资困局，企业想到一个办法：内部集资。这种方式在一定程度上解决了资金短缺困难的同时，企业及其员工都得到实惠。不过这种疑似变相集资的方式还只能是一种行业“潜规则”，其中存在极大的隐患。
云南本土的物流企业面临怎样的融资问题和困境？日前，记者走访了凉亭钢铁物流基地及浩宏物流基地等中小型物流企业集聚地了解到，虽然企业通过多种方式克服融资问题，但并没有根本上解决资金困难的问题，整体上看云南本土物流企业仍面临着巨大的融资障碍。
政策转变钢铁物流业融资更难
“大多数中小型物流企业都存在资金困难的问题，一般情况下主要是通过银行贷款、小额贷款以及‘圈子’内同行借贷等方式解决资金问题。”伟建商贸物流有限公司总经理蔡昌友表示，中小型物流企业解决资金问题的方法可谓是“八仙过海各显神通”，然而一直以来都没有一种长效可行的办法彻底解决。
据蔡昌友介绍，就目前看来中小型物流企业通过银行贷款主要存在的问题以资金投入不足、融资渠道不畅、资金来源匮乏等三方面为主。以钢铁物流为例，2009年以前主营钢铁销售及物流的企业可以通过工商银行、建设银行等5家国有商业银行以及众多股份制商业银行贷款，同时贷款金额可以达到企业资产评估的150%左右。随着国家宏观调控的变化，如今5大国有商业银行对新生钢铁物流企业的借贷业务评估极为严格，几乎很少受理钢铁类融资的需求，而股份制商业银行对钢铁类物流企业的贷款金额也减少了70%左右。
资金问题致企业经营陷入死循环
“面对银行融资渠道不畅、金额不高的局面，中小型物流企业只能通过民营小额贷款以及行业内部借贷，而这些融资方式只能作为应急之策，实属无奈之举。”蔡昌友说，为了避开雨季，主营建材类的物流企业主要业务一般集中在3月、4月以及9月份，这几个月是一年中资金最紧张的时间节点，同行资金几乎都处于困难阶段，故此同行内部借贷只能作为平时突遇资金困难的一种辅助方式。而小额贷款成为了这一时间段的主要融资方法，但贷款部分9%到15%不等的利率成本却让众多企业“望而生畏”。
面对高昂的利率成本，企业要想盈利只能提高物流费用，减少物流软硬件投资和建设，无形中就使得利率成本转化为风险成本，造成了整个物流产业成本不断上升，而自身服务能力却一直下降的局面。
企业找钱“潜规则”暗藏风险
“融资瓶颈已经成为制约物流企业发展的关键因素之一，能不能借鉴上市企业通过发行股票这一方式解决资金困难？这或许是接下来物流行业该深思的方向。”楚雄某大型物流企业负责人表示，不单是中小型物流企业面临融资困难，云南本土大中型第三方物流企业同样存在资金短缺的问题。
据上述负责人介绍，作为专业的第三方物流企业，多数本土企业都存在自有仓库资源不多，需要租赁更多的仓库，亟须补充流动资金等问题。同时，在涉及到港口配送方面，进出口口岸报关业务，代客户垫付关税、进口增值税，这方面的资金需求也比较大。
面对这些资金问题，近年来除了通过银行贷款等渠道，部分建材类相关物流企业开始尝试另一种融资，随之发行内部债券来应对资金问题成为了近年来钢铁、水泥等部分建材相关的物流企业内部不成文的规则。
以2012年上述物流企业发行的内部债券为例，通过内部员工认筹公司债券的方式，可以选择购买100万以内任意金额的债券，年分红利率为15%，并通过季度返还的方式分发利息。2012年全年共计发行内部债券674万元，在一定程度上解决了资金短缺的困难的同时，企业及其员工都得到了不同程度的实惠。不过在变相集资解决企业资金问题的同时，这种内部融资也存在着一定的风险，员工是否能随时抽回融资资金，相关规定是否支持类似的融资办法等问题都急需得到进一步考证。
业界呼吁政府牵头搭平台
是不是能把这种融资思路扩大到建设统一的融资担保平台为企业私募债融资，进一步从根本上解决企业融资困难等问题？有业界人士认为，如果能通过政府相关部门以及物流采购协会等机构牵头，形成物流园区联盟平台，按业务领域或者片区企业结合的方式，成立统一的物流行业的担保股份制有限责任公司。同时，选择部分物流领域的龙头企业作为发起人，以此公司为载体开展专门的融资工作，甚至可以联合部分银行采取入股方式，使得担保公司的信用及资金保障进一步放大，进而破解物流业融资难问题，才能使整个行业做大做强。
