程雅璐 章娜
2012年，南昌港货运总量突破2000万吨，全省水路货运达到7000多万吨，总量逐年攀升，需求超过了铁路货运。然而，如今到了枯水季节，一些大型的货船不得不“瘦身”通行。我省航运部门表示，随着水上货运需求的攀升，航道急盼升级改造。配合长江黄金水道建设，我省将在“十二五”末全面升级为高等级航道，千吨级货船可直达长江。
码头退城进郊 水运需求有增无减
南昌港码头曾是南昌水上运输的标志，近年来，随着红谷滩新区的发展，两岸之间的桥梁越建越多。配合这些桥梁建设，货船码头逐渐搬离出桥梁之间，淡出了市民的视线。
码头退城进郊后对南昌的水上货运是否会带来影响呢?南昌市港航处的相关工作人员表示，目前南昌的港区比较分散，2006年以后，原来南昌市水运集团的码头就逐渐拆除了，目前只保留了一个昌北码头。根据政府的指导意见，五桥内码头退城进郊，给一些县区的私有码头带来了发展机遇，如今在新建县、经开区、青山湖区扬子洲一代有30多个私有码头，主要承担一些小型企业的货运业务。目前南昌比较大规模的码头主要办理集装箱业务，是位于经开区内的南昌国际集装箱码头。
“从去年南昌港区总体的货运量来看，还是呈上升趋势的，去年货运总量突破2000万吨，货运主要以煤炭、钢材和砂石为主。”南昌市港航处相关工作人员表示。记者从省港航局获悉，铁路和公路运输成本都是水运的三至五倍。不仅南昌的水上货运需求攀升，全省亦是如此，2012年全省水路货运总量为7915.6万吨，上升6.6%，去年，江西铁路货运总量为5496.4万吨、公路货运总量为11.4亿吨，水路货运总量虽与公路货运相比有很大的差距，但总量需求比铁路货运还要大。
枯水季节难行 货船盼航道升级
记者了解到，需求日益增长，但水上货运的局限性却日益凸显。“水上运输面临的最大问题还是枯水季节的通航能力，每年的11月至3月是枯水季，这5个月里甚至千吨级以下的大型货船在部分水域行驶时也会遇阻。”省港航局相关人士表示。
对于枯水期给航运带来的影响，江西国际集装箱有限公司深有体会。作为大型船舶的业主单位，相关工作人员表示，江西的水上运输方向主要是往上海、江苏和浙江等地，到了枯水季只能“瘦身”，如一艘集装箱船原本可以载运84箱货物，在枯水时只能载运50箱货，或者到九江进入长江水域后，再加载货物。该工作人员表示，若是省内内河航道升级改造后，那么大型船舶畅游进入长江流域，江西水运将迎来迅速的发展。
“十二五”末 千吨货船直达长江
“江西与其他长江沿江省份相比，内河航道等级标准还比较低，除了部分航道已达到三级以上，有些航道还是五级、六级。”省港航局相关工作人员表示。
“对于航道升级，一般以航道整治和建设水库为主，通过系列工程，将实现全省航道达到三级或以上。”省港航局相关工作人员补充道。
记者了解到，按照全省内河航运发展的总体目标，“十二五”期间，全省高等级航道主干线基本形成，赣江流域全部达到三级及以上航道标准。“届时千吨级货船可直达长江，每年漫长的枯水季节，大型船舶也不用在途中‘瘦身’甚至‘卡壳’。”省港航局相关人士表示。
