冬季，农村最大的事儿就是卖粮。日前，记者在产粮大县肇源采访，感受截然不同。2012年，新站镇新合村农民种了150亩地，卖粮时，只是给收粮企业打个电话，20多号人坐着“大挂”就来了，装袋、过秤、装车一包到底。村民陈少军告诉记者：“以前卖粮一天能忙完算快的。现在打个电话，万事大吉，可省心了。”
据了解，今年肇源县农民卖粮价比周边地区平均每斤高出3分钱。这么大的实惠，就因为借了新肇内陆港的光儿。
“党的‘十八大’提出，要加快传统产业转型升级，推动服务业特别是现代服务业发展壮大，更多依靠现代服务业带动，推进经济结构战略性调整。结合自身特色，我们放大交通区位优势，打造物流节点，实现港陆联运、江海联运、铁海联运，形成南联北开、东接西进、外向辐射的大流通格局。”谈起大物流，肇源县委书记李延国口气不小。
新肇内陆港地处肇源县新站镇，是黑龙江省西部最大的粮食集散地。港口2011年10月投用，铺设了6条、总长5400延长米货运专线，建设了4万平方米国际标准集装箱场地，年发运能力达300万吨。内陆港投用至今已累计发送各类物资220万吨，实现利税6500万元，拉动劳务、运输、餐饮等相关产业增长2.1个百分点，创造经济效益3700万元。
粮食发运顺畅了，肇源水稻、玉米收购价格每吨比周边市县高出一二百元，农民增收近亿元。
粮商多了，粮车多了，粮企多了，高档轿车多了，附近的饭店也多了。新肇内陆港的投用，对当地经济发展意义重大。肇源县县长冯忠宏告诉记者，新肇内陆港是肇源实现现代物流业大发展、快发展的最大载体，极大提升了新站镇的魅力。
新站镇的乔建明，20多年来一直从事粮食收售。他说：“内陆港提供一条龙服务，让我们太省心了。”所谓“一条龙服务”，就是货主提出运输，由新肇内陆港的工作人员替货主请车、装车。货主足不出户，就能把货物运出，然后等着数钱。
有内陆港“罩”着，仅新站镇的粮商就由30多家猛增到100多家。提前入驻的几家，正在扩大规模。龙泰集团投建的杂粮加工项目，已经进入设备安装调试阶段，为投产做最后的准备。董事长孙建华说，粮食企业都注重物流，在内陆港附近建厂，运费能节省一半。
“铁老大”之外，依托肇源新港，肇源水路运输竞争力同样强大。由于水运成本低、运量大，是大宗货物运输的首选方式。肇源最大的碎石经销商刘春，经营建材七八年了。在碎石场，他笑呵呵地向记者介绍，以前碎石都是通过公路运输，小打小闹不说，还总因为超载挨罚。有了肇源新港，这10万吨碎石都走水运，一年下来，能多赚一辆高档轿车。
发展大物流，最受益的还是老百姓。管理处副主任赵广闻介绍，截至目前，肇源新港实现吞吐量95万吨，实现产值5000万元，安排就业500人，为经销商节约运输成本近800万元。
