作者：程亚丽
近年来，快递正成为国内迅速发展的行业之一。据中国快递协会透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入就超过了每家10亿元，这些投资包括新增和改扩建分拨中心15多个，增加操作场地超过200万平米，新增干线车辆约4000辆。除此之外，信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级也是今年快递公司投入的重点。这些投入能取得什么样的效果？刚刚过去的“双十一”无疑是对快递企业的绝佳检测机会。为了迎接这个电商狂欢节，一个月前各快递企业就开始积极备战，希望能够顺利通过这场“大考”。
联动方能共赢
快递物流咨询网公布的数据显示，截至11日晚上22点，仅从淘宝网发向各快递企业的订单数量就达到申通1210万件、圆通1110万件、韵达1027万件、中通1020万件，邮政速递407万件、顺丰316万件……与去年同期相比，每家快递公司的业务量都出现了大幅增长。
“在如此巨大的业务量的考验下，今年还没有出现严重的快递点无序、失控问题，说明快递企业前期的准备工作还是比较充分的。”中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳说，“快递公司会在每一次业务井喷中经受考验，变得越来越成熟。”
并非所有人的态度都很乐观。一位不愿意具名的业内分析人士担心，不仅今年双十一仍可能出现爆仓，未来三年内，快递“逢节必瘫”的现象都难以解决。
“一方面是因为电商的促销过于集中，为了冲销量，完全不顾快递所能提供的配套能力；另一方面，快递行业本身处于低水平竞争，没有旺季淡季不同和时效不同价格的机制，无法发挥市场价格的调节作用。”这位分析人士在采访中告诉记者。
我国快递和电商的关系可以说是“先天决定”的。“2003年电商开始蓬勃发展，快递行业随后就起来了，”中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，“电商对快递的依赖度是100%；反过来也不低，70%的快递业务要靠电商提供，所以两者是一荣俱荣，一损俱损。”
分析人士指出，要实现电商和快递的联动发展，必须建立一套新的机制。“目前两个行业之间还缺少游戏规则，必须让两者互相约束，需要为对方提供怎样的产品和服务，以哪种标准提供，都要明确下来，两者才不会互相牵制、互相指责，市场才会有序、繁荣，”徐勇说。
姚建芳也有类似的观点。“两个行业共同发展需要互相支撑。电商过度造节促销会给快递企业造成很大压力，可以通过错峰促销改变这一局面；而快递必须在运力和服务两方面下功夫提升实力，才能跟上电商快速发展的节奏。”
快递要“大”，更要“强”
国家邮政局预测，到2020年，我国快递业务收入将达4000亿元，比2010年翻三番，并将领跑全球。与此巨大的市场蛋糕不匹配的是，我国快递行业正面临着对网购商品依赖度过高、经营成本快速上涨、利润率持续下滑的局面。与UPS、联邦快递等国际快递巨头相比，国内快递企业还处在“大而不强”的“初级阶段”。
造成这种局面的原因有两个方面。从外部看，电商发展的过程中不考虑下游的承受能力，利用自己优势打压快递价格，导致快递行业利润率底下，缺少转型升级的动力；从行业内部看，国内快递行业的竞争多属于“价格战”等同质化竞争，大同小异的各快递公司很难打造自己的核心竞争力。“只有两三家企业提供当日达、次日达、三日达、五日达等不同的产品，并以此为标准制定不同的价格，大多数快递行业的产品结构都不能满足市场需要，这也是限制我国快递行业整体升级的原因，”徐勇说。
在徐勇看来，国内快递企业的基础设施还比较薄弱，在信息化标准化管理、集约化国际化经营和品牌化方面都远远落后于国际一线快递企业。
姚建芳将现阶段国内快递企业存在的问题一一列出，“可以看到许多快递企业的服务仍旧不到位，存在暴利分拣、信息泄露的问题；大部分的工作仍然需要大量的人工投入，而国际领先企业在设备自动化的程度上要高很多；此外，国内企业在信息化管理上也存在较大差距。”
要实现从“大”到“强”的华丽转身，国内企业要走的路途还很长。“首先必须从自身管理中寻求突破，改善运营机制，实施标准化管理；快递企业的生命力在于提供优质服务，因此也必须重视快递人员的素质提升，”姚建芳建议。
