外资快递“持照经营”或侵蚀EMS高端市场

www.jctrans.com 2012-9-20 10:04:00 时代周报(广州)

导读:9月7日,国家邮政局发布公告称,批准联邦快递(中国)有限公司(下称“联邦快递”)、优比速包裹运送(广东)有限公司(下称“UPS”)经营国内快递业务。

  洋快递来了

  “无照”经营两年的两家外资快递企业终于获得了中国国内快递牌照。

  9月7日,国家邮政局发布公告称,批准联邦快递(中国)有限公司(下称“联邦快递”)、优比速包裹运送(广东)有限公司(下称“UPS”)经营国内快递业务。

  此前,外资快递巨头一直处于政策的压抑期。2009年实施的《中国邮政法》,明确要求所有快递企业都必须向邮政局申请运营牌照,外资快递巨头不得不为“现有的业务申请快递经营许可”。

  本次国家邮政局的公告还显示,联邦快递首批获准经营国内快递业务的地区包括上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市;UPS首批获准经营的地区包括上海、广州、深圳、天津、西安5个城市,获准的业务范围包括除信件之外的国内快递业务。

  多位业内人士在接受时代周报采访时认为,跨国快递巨头的到来,首先受影响的是中航协下面的航空货运公司,因此反应最为强烈。而一旦两家快递在国内各省市网点完成布局,对于长期处在低价恶性竞争生态环境中的国内快递业来说,也面临重新洗牌的可能。

  外资快递青睐高端市场

  根据国家邮政局公布的消息,联邦快递和UPS于今年5月申请经营国内快递业务许可;9月6日,国家邮政局正式批准了两家公司的申请。

  事实上,联邦快递和联合包裹公司早在多年之前就开始经营国内快递业务。据了解,联邦快递在2006年12月8日从商务部获得投资证书和2006年12月20日从国家工商行政管理总局获得国内服务营业执照之后,于2007年5月开始在中国开展国内递送业务。

  2009年10月,由于《中国邮政法》实施,要求建立快递企业经营许可机制,经营快递业务的企业应当依法取得经营许可,并按照许可的经营范围、地域范围提供快递服务。这让国内快递企业有了发展的机会。

  到2011年底,我国快递行业依法取得业务经营许可证的企业超过6800家。其中,申通快递共有独立网点及分公司830家,服务网点及门店5000余家,中转部62个。另一家知名快递企业韵达快递,在国内的服务网点也达到了3000余家。事实上,动则上千个服务网点,在民营快递企业中,并不是什么稀罕事。

  相较之下,即便是身为世界500强的UPS和联邦快递等外资快递公司,在中国内地也一直难有发展。以UPS为例,目前其在全国包括分公司、操作中心、服务点等各种形式的网点,仅有79个,分布在全国30余个城市。

  根据国家邮政局发布的《2011年邮政行业发展统计公报》显示,当年全国国有快递企业业务量完成10.8亿件,实现业务收入271.1亿元;民营快递企业业务量完成24.8亿件,实现业务收入374.5亿元;外资快递企业业务量完成1.1亿件,实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%。

  这样的成绩,显然不是外资快递企业实力的真实写照。实际上,近段时间来,外资企业已开始在国内快递市场上低调布局。

  今年3月,UPS公布了收购欧洲第二大快递公司TNT的计划。TNT旗下的天地华宇在国内拥有庞大的公路快运网络。联邦快递也已实现北京、上海、广州、深圳和成都五地机场的国际快递服务。

  如今,两家外资巨头既然已经跨过了在国内“深耕”市场的法律门槛,其对本已竞争激烈的国内快递市场的扰动,已不可小觑。

  国内快递行业的从业者,对于两大“外来和尚”的进驻,倒显得十分平静。UPS和联邦快递获得国内牌照后,各大国内快递企业都不愿公开对此作评价。

  顺丰速运一位高层向时代周报坦言,“无论是UPS还是联邦快递,在国内的网点都很少,暂时对我们构不成什么威胁。”浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣在接受时代周报采访时,则认为,“短期内,不会有什么影响。”

  作为国内快递大省,浙江的在册快递企业达到800多家,“其中绝大多数是民营快递企业。”王筱荣说。在国内快递行业中,处于领军地位的“四通一达”(中通、圆通、申通、汇通以及韵达)均由浙江人创办。

  在王筱荣看来,外资企业过去做国际快递业务,与国内快递企业并没有太多交集。如今,就算国内物流市场对外开放,外资企业依旧会将目标瞄准高端市场,大多数国内快递企业做的是中低端市场,不会感受到太大的压力。

  由于外资快递企业的用工、运作成本较高,因此,王筱荣并不认为UPS和联邦快递会把精力放在回报较低的中低端客户上,“按照他们的成本,如果要走低端市场,还要保持原来的服务水平,肯定是要亏本的。”

  《2011年邮政行业发展统计公报》公布的另一组数据,似乎也印证了外资快递企业对高端市场的青睐:外资快递企业在仅有全国市场份额3.0%的情况下,其收入比重却占到了全行业的14.8%。

  从单件包裹看,动辄20元起步的外资快递企业的收费,的确高于大多数国内民营快递企业。“外资企业在国内的主要竞争对手是EMS和顺丰速运。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为,从目前的网点分布看,两家获得牌照的外资快递企业,起码要在5年内投资10亿美元,才有可能赶上EMS和顺丰的规模。

  或提升快递业服务质量

  事实上,多位业内人士在接受时代周报采访时表示,两家外企获得牌照,对消费者而言,或许实际意义更大。

  “国内快递,特别是民营快递的服务意识和规范性,还需要大大提高。”一位不愿具名的电商从业者向时代周报透露,“快递企业服务质量出现问题,很多时候要电商,甚至买家自己来承担。”

  虽然绝大多数快递企业都声称,消费者在收到包裹后,可以先拆包检查货物,但是实际上,消费者还难正常行使这一权利。更多情况下,快递员会直接将包裹放在公司、学校的收发室,就算是完成了一次投递。

  “买家的货丢失了,或者有质量问题,很少会想到找快递公司投诉,往往是直接找卖家,甚至电子商务平台投诉。”上述从业者称,很多时候,卖家只能给快递公司背黑锅,代为赔偿。

  王筱荣认为,外资企业的进入,对民营快递企业而言,在服务理念上将会是一个很大的冲击。如UPS、联邦快递等外资企业,经过了多年的发展,早就已经有了一套十分成熟并且规范的管理方法和运作模式。

  “把外资企业和国内的快递企业放到一个市场里竞争,服务品质就显得十分重要。”王筱荣说,“当然,用户将会是最大的受益者。”

  本土航空货运受冲击

  UPS和联邦快递获得国内快递业务牌照后,国内快递从业者几乎全部保持静默的同时,中国航空运输协会(“中航协”)倒成了最坚决的反对者。

  早在今年7月,当联邦快递和UPS递交国内快递经营许可证申请后,中航协就曾以担心其变相获得“第八航权”和形成垄断为由,极力阻止相关部门批准外资快递获牌照。

  “第八航权”是国际航空运输业认定的九种航权中的一种,具体是指某航空公司自本国抵达另一国城市后,再连接抵达国家的国内其他城市的市场经营权。截至目前,中美两国的“第八航权”均尚未向对方开放。

  此前,中航协市场研究部研究员朱庆宇发表文章称,国家邮政局的公示信息显示,联邦快递、UPS此次在中国境内申报的企业均以“台港澳法人独资”面目出现。实际上,总部设在美国的联邦快递和UPS都是全球性跨国运输服务公司。朱庆宇担心,联邦快递和UPS在获得国内快递牌照后,会“借快递之名,行航空运输之实”。

  据统计,到2011年底,联邦快递在全球拥有692架飞机,UPS在全球则拥有飞机523架。国内最大的货运航空公司—新中国货运航空有限公司在2011年成立时,全货机仅有11架。顺丰速运作为全国拥有飞机最多的快递企业,也仅有30架左右。面对悬殊的实力差距,中航协的担忧不无道理。

  更关键的是,中国航空货运正在度过艰难的时期。根据中国民航局公布的《2011年民航行业发展统计公报》显示,2011年,全行业完成货邮运输量557.5万吨,比上年降低1.0%。这是中国航空货运自2006年以来,首次出现负增长。情况在2012年也没有好转。中国民航局数据显示,到2012年7月,全行业完成货邮运输量除2月份有过一次明显的正增长以外,其他月份均为负增长。

  国际两大快递巨头在此时进入中国,显然让国内本已不甚明了的航空运输业,面临着内外交困的局面。

本文关键词:联邦快递,UPS,EMS

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